主持人：從去年的市場(chǎng)膨脹到今年的預期過(guò)高，再到今年上半年的失望，對于中國汽車(chē)市場(chǎng)下半年的走勢，大家頗有霧里看花的感覺(jué)——看不清、摸不透，就連“主語(yǔ)論壇”的主編們對市場(chǎng)的預判也是各持己見(jiàn)，看法不一。

　　車(chē)市會(huì )“笑”但笑得不輕松——張耀東（經(jīng)濟觀(guān)察報）

　　對于車(chē)市的判斷，和企業(yè)自身的預期有很大關(guān)系。中汽協(xié)統計數字表明，上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達892.73萬(wàn)輛和901.61萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48.84％和47.67％。從增速來(lái)看，上半年已經(jīng)遠遠超過(guò)了行業(yè)年初預期。因為，去年底，對今年車(chē)市普遍預期是增長(cháng)15%-20%，全年達到1500萬(wàn)輛左右。以目前來(lái)看，今年完成這個(gè)目標難度不大。因此在產(chǎn)銷(xiāo)數字和年初預期上看，即便下半年有所緊縮，今年總體的車(chē)市也不差。

　　行業(yè)內的擔憂(yōu)情緒主要源自最近兩個(gè)月車(chē)市的下滑。這個(gè)下滑兩極分化趨勢明顯：上海通用等主流合資企業(yè)繼續高歌猛進(jìn)，而一些自主品牌則庫存加大，不得不大幅降價(jià)。

　　我覺(jué)得這是正常的。而像去年那樣“大家樂(lè )”的行情才是不正常的。經(jīng)過(guò)了2009年，廠(chǎng)商們像是被慣壞了的孩子，沒(méi)有拿到最大的那顆“棒棒糖”就會(huì )哭鬧。一些盲目擴張的企業(yè)，也需要冷靜一下。

　　具體到下半年的預測，個(gè)人認為存在著(zhù)一大趨勢和兩個(gè)變數。趨勢是：車(chē)價(jià)會(huì )繼續下調，市場(chǎng)競爭充分后，車(chē)市理應把去年暗自上升的車(chē)價(jià)拉回合理水平，從長(cháng)遠講，中國車(chē)價(jià)理應是全球最低的。而變數之一就是：對綠標節能環(huán)保車(chē)政策落實(shí)后，1.6升以下市場(chǎng)會(huì )不會(huì )重新火爆，經(jīng)驗來(lái)看，政策對于車(chē)市的促動(dòng)作用還是很大的；變數之二是，擴張過(guò)快的車(chē)企們會(huì )不會(huì )出現急劇下滑，而導致?tīng)I銷(xiāo)體系動(dòng)蕩等一系列連鎖反應。

　　但不管怎樣，我堅信到今年時(shí)，絕大多數的車(chē)企都應該是笑著(zhù)的，只不過(guò)表情不會(huì )有去年那么輕松。

　　悲觀(guān)不會(huì )帶到第四季度——衛金橋（第一財經(jīng)日報）

　　下半年的車(chē)市到底如何？

　　這是很多人都想知道的答案！汽車(chē)圈內，幾乎所有的人都在糾結：主機廠(chǎng)看不清下半年的車(chē)市，糾結；經(jīng)銷(xiāo)商陷入價(jià)格戰，賠本吆喝——糾結；消費者覺(jué)得車(chē)價(jià)可能還有降價(jià)空間，買(mǎi)不買(mǎi)車(chē)呢？——糾結。

　　車(chē)市如人生，總歸有高峰低谷，上半年的車(chē)市其實(shí)也是這樣，一月份二月份延續去年瘋狂；三月份、四月份開(kāi)始變得理性；五月份、六月份開(kāi)始持幣待購。車(chē)市的增幅呈現一條非常工整的下滑線(xiàn)。

　　下半年如何？我非常同意廣汽長(cháng)豐付守杰的觀(guān)點(diǎn)——前低后高，三季度會(huì )持續二季度的淡季，但是第四季度會(huì )逐月攀升，全年車(chē)市仍然有不錯的銷(xiāo)量。

　　不久之前，和《重慶商報》的樓總一起聊天，他說(shuō)，其實(shí)從數量上來(lái)看，今年上半年的車(chē)市整體增幅仍然不小，但是為何主機廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商和媒體都覺(jué)得市場(chǎng)冷冷清清呢？他的觀(guān)點(diǎn)是：因為大家的期望值提高了——這句話(huà)一語(yǔ)中的。

　　太多的失望源于太高的期望。這是導致大家糾結的根源。2009年的井噴讓幾乎所有人對于2010年給予厚望。但是，任何市場(chǎng)都會(huì )有高潮，有低谷；好戲開(kāi)演之后，必然有結束的時(shí)候，糾結與否，與心態(tài)有關(guān)。所以，保持平常心，多么難得。

　　對于2010年下半年的車(chē)市，我仍然偏向于樂(lè )觀(guān)，三季度不會(huì )太好過(guò)，因為調整期仍然在繼續，但是四季度的車(chē)市，我仍然抱有樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清也認為，車(chē)市的淡季不會(huì )改變第四季度趨好的大局，“中國車(chē)市的購買(mǎi)力擺在那里，持幣待購沒(méi)有讓購買(mǎi)力消失，只是推遲�！�

　　當然，去年四季度接近500萬(wàn)輛的驚人數字會(huì )對于今年四季度有不少的壓力，但是從3月份開(kāi)始步入下行通道的車(chē)市，不會(huì )有太長(cháng)的調整期。

　　一旦價(jià)格和市場(chǎng)穩定，相關(guān)的不確定性變得確定，主機廠(chǎng)的增產(chǎn)速度變得理性，第四季度的車(chē)市會(huì )找到合理平衡。雖然超過(guò)500萬(wàn)輛的總量困難不小，但也沒(méi)有必要把持續了三個(gè)月的悲觀(guān)帶到黃金般的第四季度。