規避專(zhuān)利陷阱

　　“業(yè)界觀(guān)點(diǎn)認為，美國汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)導向是為了節油，歐洲汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)導向是為了減排低碳，而日本發(fā)展汽車(chē)技術(shù)是為了企業(yè)自身的發(fā)展�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在7月12日北京舉行的2010中國汽車(chē)市場(chǎng)趨勢論壇上這樣告訴記者，“中國正在面臨的是上述三個(gè)方面的難題，其中石油問(wèn)題高居首位�！�

　　2009年7月，董揚所在的中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )組織了國內十家國有汽車(chē)企業(yè)，組成了Top10峰會(huì )，Top10峰會(huì )的第一個(gè)議題就是節能與新能源汽車(chē)。到2010年3月后，Top10確定了國內汽車(chē)企業(yè)發(fā)展節能與新能源汽車(chē)的共同行動(dòng)綱要。也正是這些汽車(chē)企業(yè)的意見(jiàn)，引導相關(guān)政府部門(mén)將能夠最小程度依賴(lài)石油的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，設定為中國新能源汽車(chē)的遠程目標。

　　“節油只是一方面的原因。還有一個(gè)重要原因是，政府部門(mén)發(fā)現，包括豐田在內的日系汽車(chē)公司，已經(jīng)在國內外注冊了大量混合動(dòng)力的技術(shù)專(zhuān)利，如果我們繼續沿著(zhù)日系混合動(dòng)力的技術(shù)路徑走下去，很容易就會(huì )掉進(jìn)他們設下的知識產(chǎn)權陷阱�！币晃唤咏�工信部的人士告訴記者。

　　《財經(jīng)國家周刊》記者在查閱國家知識產(chǎn)權總局網(wǎng)站上的相關(guān)專(zhuān)利文件時(shí)發(fā)現，自1996年到2006年期間，豐田在中國申請了大量的專(zhuān)利，直到2007年開(kāi)始下降。這表明豐田等混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)持有者，在普銳斯進(jìn)入中國之前就已經(jīng)開(kāi)始在中國進(jìn)行了專(zhuān)利布局。另外，豐田聯(lián)手旗下的零部件供應商日本愛(ài)信公司和日本電裝公司，在中國共同注冊的涉及混合動(dòng)力核心技術(shù)的知識產(chǎn)權專(zhuān)利數量之多也不可小視。

　　“為了避免中國企業(yè)向他們交納高額的專(zhuān)利使用費，所以相關(guān)部委利用政策導向來(lái)規避風(fēng)險，而這次對新能源汽車(chē)范圍的具體界定，已經(jīng)將普銳斯排除出局�！边@位人士說(shuō)，“而發(fā)改委的意見(jiàn)，也是扶持技術(shù)壁壘相對較少的弱混技術(shù)�！�

　　誰(shuí)執牛耳?

　　與豐田堅守混合動(dòng)力技術(shù)相比，其他汽車(chē)公司的戰略更顯靈活。

　　通用汽車(chē)宣布，預計于2011年在中國銷(xiāo)售的插電式雪佛蘭Volt，將是國內最快上市的電動(dòng)車(chē)；日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)純電動(dòng)車(chē)，目前已經(jīng)在武漢和廣州兩地投入示范運行，并計劃從2011年在中國出售，同時(shí)在廣州建廠(chǎng)生產(chǎn)；而大眾，則趁熱打鐵地將其全球首次電動(dòng)車(chē)試駕放到了正在舉辦世博會(huì )的中國，大眾在上海舉行電驅動(dòng)技術(shù)交流會(huì )也開(kāi)始為朗逸電動(dòng)車(chē)造勢；戴姆勒與比亞迪的合作也正進(jìn)入蜜月期，宣布專(zhuān)為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)計劃于2013年上市。

　　與跨國公司的快速調整相比，國內的汽車(chē)企業(yè)也在苦苦尋求技術(shù)突破。除了比亞迪基本掌握雙模動(dòng)力技術(shù)這種可插電式混合動(dòng)力技術(shù)外，其他汽車(chē)公司對于電池技術(shù)、電機技術(shù)的研發(fā)與應用仍然有待突破。

　　“混合動(dòng)力確實(shí)是一種節能技術(shù)，相對而言，比較容易實(shí)現量產(chǎn)和市場(chǎng)化，因此所能享受的補貼也較少�！敝貞c長(cháng)安新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理任勇說(shuō)，“這次國家采用財政補貼的方式，為購車(chē)的‘富人’們進(jìn)行消費補貼，確實(shí)是一次比較大膽的嘗試�！�

　　任勇所供職的重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)公司，是國內首個(gè)專(zhuān)為新能源研發(fā)設立的企業(yè)。其公司研發(fā)的杰勛混合動(dòng)力車(chē)型，也是國內最早推出的混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型。在過(guò)去兩年科技部推廣的“十城千輛”示范活動(dòng)中，重慶市政府對于購買(mǎi)杰勛混合動(dòng)力車(chē)的消費者給予了3.6萬(wàn)元的補貼。盡管重慶市此次沒(méi)有被納入實(shí)施補貼計劃的5個(gè)城市之一，但是重慶市針對私人購買(mǎi)杰勛混合動(dòng)力車(chē)型的補貼仍然持續。

　　“無(wú)論國家是對5個(gè)城市的消費者購買(mǎi)Plug-in Hybrids(插電式混合動(dòng)力)和純電動(dòng)車(chē)的補貼，還是重慶市對混合動(dòng)力車(chē)私人購車(chē)的補貼，我認為，都還沒(méi)有補貼到位�！比斡屡e例說(shuō)，以一款續航里程達到150公里的純電動(dòng)車(chē)為例，需要搭載20千瓦時(shí)的電池組，該電池組的成本價(jià)約為10萬(wàn)元，而整車(chē)的成本價(jià)將達到20萬(wàn)元。

　　“如果僅補貼6萬(wàn)元，這款車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)還在14萬(wàn)~15萬(wàn)元左右�！比斡抡f(shuō)，“我所說(shuō)的這種20萬(wàn)元成本的電動(dòng)車(chē)，只是長(cháng)安奔奔級別的車(chē)。目前奔奔汽油版本的市場(chǎng)售價(jià)僅為3~4萬(wàn)元，兩者在價(jià)位上差距之大，誰(shuí)對消費者更有吸引力也就一目了然�！�

　　“企業(yè)需要做技術(shù)儲備，但是真正銷(xiāo)售哪種產(chǎn)品，與市場(chǎng)成熟度有關(guān)�！比斡抡f(shuō)，“中國新能源汽車(chē)正站在這樣的一個(gè)十字路口，政策隨時(shí)會(huì )發(fā)生變化，這也都在預料之中�！�

　　董揚則表示，關(guān)于節能與新能源汽車(chē)發(fā)展的全面規劃正在制訂當中，預計將于三季度末四季度初對外公布。