例如車(chē)頭部分我們最容易注意到的就是保險杠下方的兩片“翅膀”狀的設計，這實(shí)際上也是擾流板的設計。這與法拉利在F1賽車(chē)上得到的寶貴經(jīng)驗和數據不無(wú)關(guān)系，這個(gè)部分的材質(zhì)相對較軟并且是可以活動(dòng)的。

　　它的后方連接了引擎的冷卻系統，當車(chē)輛處于高速行駛發(fā)動(dòng)機需要更多冷空氣的進(jìn)入時(shí)車(chē)頭的這兩個(gè)部分會(huì )因氣流的下壓力而向下變形，此時(shí)擾流板上方就獲得了更大的進(jìn)風(fēng)量。同時(shí)可變型的前部擾流板也為車(chē)頭提供了合理的下壓力，讓前輪牢牢地抓住地面有不至于增加太多的阻力。

　　轉到車(chē)頭的上方您會(huì )發(fā)現在458Italia的大燈一側會(huì )有一個(gè)隱藏的通風(fēng)口，這里的設計能夠讓從車(chē)頭過(guò)來(lái)的氣流在經(jīng)過(guò)這里的時(shí)候進(jìn)入通風(fēng)口，使其變?yōu)橐�擎散熱器以及前輪剎車(chē)系統的冷卻氣流，類(lèi)似這樣的巧妙設計還有很多。

　　當通過(guò)車(chē)身兩側的氣流經(jīng)過(guò)駕駛室后方的C柱時(shí)候，隱藏在C柱內部的引擎進(jìn)氣口恰好在這里等待著(zhù)新鮮的空氣。通過(guò)位于C柱內的引擎進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機將獲得充足的新鮮空氣，并且法拉利的工程師還告訴我們：當車(chē)輛的時(shí)速達到100公里/小時(shí)開(kāi)始，由于氣流經(jīng)進(jìn)氣口以及進(jìn)氣道所產(chǎn)生的“動(dòng)態(tài)增壓”效應，會(huì )使發(fā)動(dòng)機的功率額外增加5馬力，最終實(shí)現570匹馬力的最大功率。

　　在458Italia的車(chē)尾兩側，同樣分別設計有兩處通風(fēng)口，當氣流最終達到車(chē)尾的時(shí)候458Italia的設計者再一次將氣流轉變?yōu)橛幸嬗邶X輪油和離合器油散熱的氣流，從車(chē)尾將散熱器的熱量帶走。