斯巴魯汽車(chē)要國產(chǎn)了，花落誰(shuí)家？一時(shí)間眾說(shuō)紛紜，奇瑞、江鈴、一汽、北汽和龐大集團、上汽全都有和斯巴魯汽車(chē)聯(lián)姻的可能性。究竟斯巴魯國產(chǎn)有幾分可信，何時(shí)國產(chǎn)？下面我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下：

● 第一次國產(chǎn)失敗——謹慎的態(tài)度

　　大部分提到斯巴魯，會(huì )想到這是一個(gè)純進(jìn)口的很有個(gè)性的品牌，其實(shí)斯巴魯（之前名為富士）早在20年前就已經(jīng)以國產(chǎn)的身份進(jìn)入到國內。1992年，第一臺國產(chǎn)富士車(chē)型（貴航云雀）下線(xiàn)，而在2002年斯巴魯（當時(shí)名為富士重工）就退出了國內市場(chǎng)。

『斯巴魯云雀』

　　失敗的原因有很多，主要原因是因為當時(shí)云雀是一個(gè)較老的車(chē)型，沒(méi)有新技術(shù)，也不能做到很大規模的批量生產(chǎn)，這其中除了中國汽車(chē)業(yè)本身的問(wèn)題，也反映了斯巴魯國產(chǎn)的保守態(tài)度。為了降低在中國的消極影響，后來(lái)富士公司將“富士”改為“斯巴魯”。相信對于斯巴魯來(lái)說(shuō)，有了先期的失利，此次的國產(chǎn)化肯定會(huì )更加謹慎。

　　● 多家企業(yè)傳出“合資”緋聞——合資意向多，機會(huì )大

　　有媒體報道，繼斯巴魯零配件價(jià)格大幅下調后，斯巴魯（中國）市場(chǎng)企劃部部長(cháng)高橋一哉表示：“目前斯巴魯的銷(xiāo)量還在不斷增長(cháng)，而且已經(jīng)制定了年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛的計劃，如果今后的銷(xiāo)量還會(huì )持續上升，我們會(huì )考慮國產(chǎn)，理論上這也成為決定斯巴魯是否國產(chǎn)最主要的因素�！�

　　也正是這句話(huà)以及斯巴魯對國產(chǎn)化的曖昧態(tài)度，近段時(shí)間內斯巴魯汽車(chē)就曝光了多家可能的合作方，且不提江鈴、奇瑞這兩家可能性較小的廠(chǎng)商，由于被豐田公司收購，一汽也成了“可疑”對象。而近日，先是有消息言之鑿鑿的肯定北汽將聯(lián)手國內龐大汽貿集團與斯巴魯合資，其中北汽、龐大各占25%的股權，斯巴魯占50%。接著(zhù)近日，上汽也加入了國產(chǎn)候選隊伍當中。

　　至于官方的態(tài)度，當問(wèn)及到斯巴魯國產(chǎn)化的消息可靠性時(shí)，各個(gè)負責人的回答永遠是：“銷(xiāo)量達到一定的數量后就將國產(chǎn)”、“斯巴魯汽車(chē)的國產(chǎn)化進(jìn)程正在進(jìn)行中”。從官方的表態(tài)和近期的傳言至少我們可以判斷出兩點(diǎn)：1.斯巴魯在未來(lái)一定的時(shí)間內肯定會(huì )國產(chǎn)的；2.斯巴魯的國產(chǎn)在國內還是很受歡迎的。至于斯巴魯國產(chǎn)的可能廠(chǎng)商到底有多大可能性呢？