● 合資廠(chǎng)商可能性

　　投來(lái)橄欖枝的，除了前期曝光的奇瑞、江鈴，更受關(guān)注的是一汽或者北汽聯(lián)手龐大集團這樣的組合。由于豐田目前是富士重工（也就是斯巴魯生產(chǎn)公司）的大股東，而豐田與一汽的合資將斯巴魯與其的合作變成了更加可信的選擇。

『森林人是斯巴魯銷(xiāo)量最好的車(chē)型之一』

　　另外一方面，龐大集團旗下的中冀斯巴魯下屬共有137家營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，成為斯巴魯汽車(chē)在國內的最大代理商，龐大集團的加入為未來(lái)的合作奠定了可能性。另外從北汽來(lái)說(shuō)，北汽在SUV方面的經(jīng)驗也是砝碼之一，畢竟斯巴魯目前在華銷(xiāo)量最好的就是森林人，其國產(chǎn)的可能性也是最大的。

　　● 銷(xiāo)量大增——滿(mǎn)足國產(chǎn)可能性

　　既然我們在前面多次提到“在銷(xiāo)量滿(mǎn)足”的情況下斯巴魯將國產(chǎn)，那么我們就來(lái)看看斯巴魯汽車(chē)的銷(xiāo)量情況。從年初的銷(xiāo)量數據顯示，其2009年在大陸地區的銷(xiāo)售量達到了3.53萬(wàn)輛，增幅達到了85%。而在2010年，斯巴魯把銷(xiāo)售目標設定為5萬(wàn)輛，根據之前的報道，5萬(wàn)輛就是斯巴魯定的國產(chǎn)化可能性分界線(xiàn)，從這個(gè)角度來(lái)講，斯巴魯已經(jīng)具備了國產(chǎn)化基本的條件。

　　而相關(guān)負責人曾經(jīng)表示，斯巴魯如果國產(chǎn)，則將選擇熱銷(xiāo)車(chē)型實(shí)現國產(chǎn)化，無(wú)疑森林人是最佳“人選”，目前占據斯巴魯銷(xiāo)量80%的車(chē)型都是森林人，而斯巴魯目前在全國的保有量（總保有量為10萬(wàn)輛）有一半左右都是森林人，其余幾款車(chē)型的銷(xiāo)量成績(jì)并不是特別優(yōu)異，而一個(gè)品牌汽車(chē)將在一個(gè)全新的地區建廠(chǎng)，前期需要品牌推廣、建立經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )等等事宜，另外國產(chǎn)后更低的價(jià)格獲得的利潤都是斯巴魯需要面臨的問(wèn)題，從這個(gè)角度來(lái)看僅僅靠一款車(chē)型肯定是不夠的，斯巴魯需要更多的車(chē)型支撐國產(chǎn)化項目。

　　● 品牌定位——小眾化形象和國產(chǎn)是否沖突？

『斯巴魯水平對置式發(fā)動(dòng)機是重要特點(diǎn)』

　　最后，對于消費者而言，關(guān)于斯巴魯國產(chǎn)，和哪個(gè)廠(chǎng)家合作可能不是最關(guān)心的話(huà)題，國產(chǎn)后斯巴魯還是斯巴魯嗎？這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。作為一款小眾車(chē)型，進(jìn)口、運動(dòng)、售價(jià)較低、個(gè)性都是斯巴魯車(chē)型受歡迎的重要因素。國產(chǎn)后產(chǎn)量的要求和小眾化個(gè)性的品牌定位、原汁原味的國產(chǎn)還是“中國化”改變、前期的投資和回報都是斯巴魯汽車(chē)是否能順利國產(chǎn)所需要面對的很?chē)乐氐膯?wèn)題。

　　總而言之，對于斯巴魯的國產(chǎn)，銷(xiāo)量的增加和品牌認可度都是先決條件，但這也不僅僅是銷(xiāo)量滿(mǎn)足了就一切OK的問(wèn)題，如何保證品牌個(gè)性和銷(xiāo)量的雙贏(yíng)同樣是斯巴魯所要面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，其前面的道路肯定不會(huì )平坦，未來(lái)值得期待。（文/曾曉云）