政策博弈

　　“我已經(jīng)再次向一汽豐田方面核實(shí)過(guò)，到現在為止我們確實(shí)無(wú)法給出普銳斯國產(chǎn)上市的時(shí)間表�！必S田中國新聞發(fā)言人劉鵬上周在電話(huà)里告訴記者，由于豐田中國此前并沒(méi)有對外發(fā)布“第三代普銳斯何時(shí)國產(chǎn)”的官方消息，因此也就不存在 “普銳斯推遲國產(chǎn)上市”的說(shuō)法。

　　有接近豐田中國高層的知情人士告訴記者，6月財政部聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺的針對新能源車(chē)試點(diǎn)補貼辦法的出臺，是促使豐田臨時(shí)推遲第三代普銳斯國產(chǎn)計劃的一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)因。

　　按照中國政府發(fā)布的新政策，只有采用純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的國產(chǎn)新能源汽車(chē)，才能在首批公布試點(diǎn)的5個(gè)城市享受到私人購買(mǎi)補貼5萬(wàn)-6萬(wàn)元的待遇；而豐田此前量產(chǎn)最多的采用油電混合動(dòng)力技術(shù)的普通混合動(dòng)力車(chē)型（例如普銳斯），卻不在政策鼓勵之列。

　　不僅如此，政策還只對排量在1.6L及以下的搭載傳統燃油發(fā)動(dòng)機的小排量車(chē)型，提供3000元的“節能車(chē)推廣”補貼。

　　上述政策的出臺，讓5年前就苦盼補貼政策的豐田，著(zhù)實(shí)有“被玩弄了一把”的感覺(jué)。因為原定在今年上半年國產(chǎn)上市的第三代普銳斯，不僅沒(méi)有采用中國政策“偏好”的外插充電裝置，而且將汽油發(fā)動(dòng)機排量由1.5L提高到了1.8L。

　　在上述政策頒布實(shí)施后不久，一汽豐田公關(guān)室負責人馬春平就不無(wú)遺憾地告訴記者，已著(zhù)手準備國產(chǎn)的新一代普銳斯既不在新能源車(chē)補貼之列，也沒(méi)有資格享受節能車(chē)補貼。不過(guò)，馬春平并沒(méi)有透露國產(chǎn)普銳斯的具體上市時(shí)間。

　　另?yè)�記者了解，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)上市初期被限制區域銷(xiāo)售，是讓豐田重新審視并評估其傳統混合動(dòng)力技術(shù)在中國市場(chǎng)前景的另一項動(dòng)因。

　　今年4月12日，豐田第二款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型凱美瑞混合動(dòng)力版在廣州下線(xiàn)并上市，該車(chē)采用豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(THS-II)，由一臺140千瓦的汽油發(fā)動(dòng)機和105千瓦的電動(dòng)機為車(chē)輛提供驅動(dòng)力，并可實(shí)現在低速和起步時(shí)純電動(dòng)驅動(dòng)。

　　不過(guò)在申報新車(chē)目錄時(shí)，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)被國家工信部《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》認定為“成熟型新能源車(chē)”，但是需要經(jīng)過(guò)“一年過(guò)渡期”。為此，廣汽豐田不得不到各省逐一申請銷(xiāo)售資質(zhì)，以獲得該車(chē)型在全國范圍內銷(xiāo)售的政府授權。

　　“按照成熟型新能源車(chē)界定標準和管理規定，凱美瑞應該具備像普通燃油車(chē)一樣在全國范圍銷(xiāo)售的資質(zhì)，不知道政策為什么要卡它一下？”一位熟知相關(guān)政策法規的業(yè)內人士告訴記者，此前上市的君越混合動(dòng)力和長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力等國產(chǎn)車(chē)型，都沒(méi)有出現類(lèi)似遭遇。

　　雖然工信部隨后宣布，從6月1日起對混合動(dòng)力凱美瑞區域銷(xiāo)售限制“解禁”，但是豐田受此影響已經(jīng)開(kāi)始重新考慮調整在華戰略。

　　“混合動(dòng)力是非常節能、高效的技術(shù)，從企業(yè)的角度來(lái)講，期待中國政府能夠把這項技術(shù)跟純電動(dòng)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)同等看待�！遍L(cháng)坪井潤告訴記者，針對中國新近出臺的新能源補貼政策，豐田也在考慮將插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入中國。（經(jīng)濟觀(guān)察報記者 楊小林 魏黎明）