先來(lái)看中汽協(xié)的一組數字。今年4月汽車(chē)廠(chǎng)商的庫存為54.75萬(wàn)輛，比3月底增加了1.81萬(wàn)輛。而這個(gè)數字統計的是企業(yè)庫存，如果算上流通途中以及市場(chǎng)終端的庫存量，數字應該是汽車(chē)銷(xiāo)量的1.5倍左右。剛公布的上半年業(yè)績(jì)顯示，有47%的品牌未能完成預期的銷(xiāo)售目標，目前各品牌的庫存量都超過(guò)了1：1，自主品牌的庫存比已達到1：2、日系品牌已經(jīng)達到1：1.5、歐美系在1：1.2左右、德系在1：1。

　　減少庫存的唯一方式是走量，而手段只有通過(guò)低價(jià)促銷(xiāo)來(lái)完成。所以，現在大多數品牌的大多數車(chē)型都開(kāi)始打降價(jià)戰，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商表示，“賣(mài)一輛虧一輛”。既然虧了為什么還要賣(mài)車(chē)，以往經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )回答說(shuō)，靠售后的長(cháng)線(xiàn)盈利。

　　而事實(shí)上，現在經(jīng)銷(xiāo)商又找到了一種更快捷的方式。目前加價(jià)的都是新車(chē)型、熱銷(xiāo)車(chē)型。雖然消費者對經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)賣(mài)車(chē)行為普遍都很厭惡。但矛盾的是，消費者同時(shí)又急于購車(chē)，寧愿選擇加價(jià)，這讓經(jīng)銷(xiāo)商找到了盈利的平衡點(diǎn)，同一家店內，一些車(chē)型降價(jià)、一些車(chē)型加價(jià)，這種現象現在極為普遍。所以，這導致了在銷(xiāo)售淡季，熱銷(xiāo)及新車(chē)型的預訂等待時(shí)間比過(guò)去更長(cháng)的怪現象。

　　加價(jià)已成主要盈利來(lái)源

　　要理性，不要為10%埋單

　　根據某網(wǎng)落調查顯示，只有1.74%的消費者表示愿意接受加價(jià)購車(chē)，而有54.12%的人認為加價(jià)是經(jīng)銷(xiāo)商幕后牟利的手段，40.83%的認為是廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)手段，只有3.07%的認為這是市場(chǎng)自然競爭的手段。

　　既然參與調查的絕大多數人都很明了加價(jià)是怎么回事，到底還有哪些人在飛蛾撲火，所謂饑餓營(yíng)銷(xiāo)針對的是哪一部分消費者？

　　加價(jià)打的是個(gè)心理戰。當人想購買(mǎi)某一件物品時(shí)，總是過(guò)分夸大自己對這一物品的需求，也過(guò)分追求新產(chǎn)品帶來(lái)的自豪感和滿(mǎn)足感。而正是這樣的盲目與沖動(dòng)的心理被銷(xiāo)售者把握，從而控制銷(xiāo)售行為。如果在買(mǎi)車(chē)前，除了考慮新車(chē)帶來(lái)的便利，也想想在城市中找個(gè)車(chē)位有多難，路上有多堵，車(chē)子拋錨時(shí)有多郁悶，那么買(mǎi)車(chē)就可以變得更理性些。

　　對于加價(jià)這種事情，消費者不能被廠(chǎng)商牽著(zhù)鼻子走，如果所有人都不加價(jià)，按照訂車(chē)的先后提供車(chē)輛不是很好嗎？如果都不加價(jià)，難道大家訂車(chē)的時(shí)間都要等到一年之后嗎？即便經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)加價(jià)在一兩年內都不會(huì )取消，如果車(chē)市像2008年那樣蕭條，加價(jià)還能走多遠呢？

　　其實(shí)，加價(jià)原本只是廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商想獲取更多利潤的野心，這個(gè)苗頭如果沒(méi)有高速增長(cháng)的車(chē)市這塊土壤的培育，而又沒(méi)有出手闊綽的消費者拼命施肥料，“加價(jià)”這根苗能活嗎？