從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，私家車(chē)的普及和公交建設的發(fā)展兩手都要抓，兩手都要硬。當前，各級政府的主要職責之一就是要滿(mǎn)足人民日益增長(cháng)的物質(zhì)精神需求，其中，讓富裕起來(lái)的老百姓開(kāi)上私家車(chē)是非常重要的一項。如果在現階段一刀切地限制私家車(chē)發(fā)展，不但會(huì )影響經(jīng)濟增速，還會(huì )造成新的社會(huì )矛盾。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞近日在長(cháng)春表示，2009年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)3萬(wàn)億元，實(shí)現利稅超過(guò)3000億元。而此前在北京召開(kāi)的中國自主汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品成果展相關(guān)論壇上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設司有關(guān)領(lǐng)導介紹，中國的汽車(chē)零售額，特別是規模以上的汽車(chē)零售額，已占到了社會(huì )消費品總額27%。也就是說(shuō)，社會(huì )消費1元，就有0.27元是汽車(chē)貢獻出來(lái)的。這些數字都可以證明，汽車(chē)業(yè)對國民經(jīng)濟增長(cháng)、人民生活水平提高、拉動(dòng)消費發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。

　　應當承認，汽車(chē)數量的急速膨脹也的確給城市交通管理和環(huán)境保護帶來(lái)了一系列的難題，但是發(fā)展中出現的問(wèn)題還是要用發(fā)展的辦法解決，而不能從簡(jiǎn)單降低管理難度的角度出發(fā)，一刀切地制約發(fā)展。對待我國跨入汽車(chē)社會(huì )難以避免的一些負面效應，我們要高度重視并有所應對，但是絕不能因噎廢食。

　　在記者看來(lái)，破解堵車(chē)難題，政府部門(mén)發(fā)揮私家車(chē)在使用環(huán)節的引導作用是比限制購車(chē)更理性的決策。與西方發(fā)達國家相比，中國大城市在用車(chē)成本的階梯化設置上嚴重滯后。例如，燃油稅在成品油價(jià)格中所占比重偏低，多開(kāi)車(chē)多繳稅、少開(kāi)車(chē)少繳稅的思想沒(méi)有深入人心。再有，中心城區停車(chē)費等經(jīng)濟杠桿的作用尚沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。北京如果能能實(shí)現像東京那樣，擁有汽車(chē)的家庭很多，日常開(kāi)車(chē)上下班的家庭卻不多，就要加快完善地下軌道交通網(wǎng)，并在用車(chē)成本上建立起系列的階梯價(jià)格引導手段。果真如此，440萬(wàn)輛絕不是北京機動(dòng)車(chē)的上限，城市管理者可以以理性、科學(xué)、前瞻的態(tài)度面對500萬(wàn)輛、600萬(wàn)輛甚至更高難度的挑戰。 (記者南辰)