“當時(shí)就是把它拿來(lái)抵債，實(shí)際上，它當時(shí)的資產(chǎn)滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就2個(gè)億左右�！鄙鲜鲋�情人士說(shuō)。

　　巧合的是，2004年，湛江市開(kāi)發(fā)區試圖盤(pán)活這部分資產(chǎn)，曾擬就此招商，其中也曾與大眾接觸過(guò)，但未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。其后，韓國大宇、現代以及日本三菱都曾對此表示興趣，大宇總部還曾派人前來(lái)考察。但湛江三星陳舊的廠(chǎng)房和設備，事后被證實(shí)“根本不適合再搞汽車(chē)”。

　　如今，這個(gè)無(wú)人問(wèn)津的舊“殼”，成為了南海大眾這個(gè)嶄新項目借以上馬的關(guān)鍵。但一場(chǎng)討價(jià)還價(jià)的博弈，勢必也將就此展開(kāi)。

　　討價(jià)還價(jià)

　　王琳一再否認大眾南海項目存在“借殼”的問(wèn)題。早在簽約之前，他在接受本報采訪(fǎng)時(shí)即已表示，“我們沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題”。追問(wèn)之下，他說(shuō)，“我們通過(guò)跟政府合作解決這個(gè)問(wèn)題，現已經(jīng)解決�！�

　　然而，現在看來(lái)，正如他所說(shuō)“項目合理化”正在進(jìn)行當中一樣，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決。湛江三星的債務(wù)超過(guò)100多億元，而按照規劃，整個(gè)南海大眾項目總投資為80億元。

　　上述知情人士表示，一汽-大眾顯然并不愿意承擔湛江三星的巨額債務(wù)，而只愿意接受它認為應該承擔的湛江三星的實(shí)際資產(chǎn)，并為此付出相應的代價(jià)。

　　事實(shí)上，自湛江三星從其母公司剝離之后，這一塊資產(chǎn)已經(jīng)是法律承認的沒(méi)有負債的資產(chǎn)，“是干凈的”。至于這塊資產(chǎn)價(jià)值，是等同于原歸屬于湛江市開(kāi)發(fā)區財政局的5.3億元債權，還是其僅約2億元的實(shí)際資產(chǎn)，抑或是附著(zhù)有百億元債務(wù)的巨大窟窿。對于“借殼”各方而言，這目前仍是一件難以界定的未知數。這也就在事實(shí)上為“借殼”造成了討價(jià)還價(jià)的巨大空間。

　　其中，握有湛江三星這個(gè)殼資源的湛江市，顯然希望通過(guò)“借殼”解決拖延多年的湛江三星的龐大債務(wù)等遺留問(wèn)題，因而一再提及債務(wù)因素。

　　而攜巨資南下的一汽-大眾并不急于表態(tài)，因為正如王琳所說(shuō)的，“汪洋書(shū)記很重視（這個(gè)項目）”。

　　佛山市方面，因為這個(gè)項目是“省直接抓”，似乎也在等待更高層的調節，這比佛山市直接與湛江市談判要更為主動(dòng)。畢竟，無(wú)論是佛山市還是一汽-大眾，如果沒(méi)有更高層的介入，都必須直接面對湛江方面提出的巨額債務(wù)償還要求。

　　事實(shí)上，上述湛江市政府辦公室秘書(shū)科該負責人介紹稱(chēng)，佛山市來(lái)談過(guò)一次，但那次也就是談借殼，其他具體問(wèn)題怎么處置沒(méi)有具體談，之后佛山再也沒(méi)有派人來(lái)談過(guò)。

　　在這個(gè)過(guò)程中，南海大眾未能如佛山市所期望的在6月底奠基，奠基時(shí)間一再推至今年11月。

　　而對于仍走在“項目合理化”道路上的南海大眾而言，湛江三星是一個(gè)機會(huì )，或許也是一個(gè)難啃的硬骨頭。（經(jīng)濟觀(guān)察報 魏黎明）