國家第一批節能汽車(chē)補貼政策已于7月1日起正式施行。一大批不超過(guò)10萬(wàn)元，甚至只有兩三萬(wàn)元的車(chē)型，每輛車(chē)補貼3000元，對消費者的誘惑力還是不小的。市場(chǎng)曾普遍認為此政策將會(huì )對連續走低的車(chē)市有明顯拉動(dòng)效應。但從實(shí)行1個(gè)月來(lái)的情況看，由于正值傳統銷(xiāo)售淡季，各廠(chǎng)家庫存加大，加上一些廠(chǎng)家還存在對補貼執行不到位的情況，雖然近幾日北京的天氣是連續酷熱，但車(chē)市卻表現為逐漸回冷。

　　補貼遭遇車(chē)市淡季

　　按照節能汽車(chē)補貼政策，國家財政對發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下，綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽柴油及混合動(dòng)力車(chē)型，發(fā)放每輛3000元的補貼，第一批納入補貼的節能汽車(chē)共有71個(gè)車(chē)型。但實(shí)行補貼政策1個(gè)多月以來(lái)，記者通過(guò)對北京現代、上海大眾、上海通用以及奇瑞、中華等一些車(chē)型的實(shí)際情況調查發(fā)現，多數車(chē)型在銷(xiāo)售上并沒(méi)有明顯拉升，部分車(chē)型還出現了不升反降的情況。

　　據國家發(fā)展和改革委員會(huì )價(jià)格監測中心對全國36個(gè)大中城市監測，2010年上半年國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格總體穩中小幅波動(dòng)，一季度汽車(chē)價(jià)格穩中有升，二季度價(jià)格逐月小幅回落，至6月份價(jià)格比年初略降0.36%。其中，乘用車(chē)價(jià)格以降為主。上半年乘用車(chē)價(jià)格除年初短暫上升外，3月份后價(jià)格連續幾月走低，至6月份，價(jià)格比年初下降3.09%。

　　而根據國家統計局中國經(jīng)濟景氣監測中心發(fā)布第二季度“中國汽車(chē)行業(yè)景氣指數報告”顯示，今年二季度中國汽車(chē)行業(yè)景氣綜合指數比上季度下降0.1點(diǎn)，終止了連續3個(gè)季度的回升勢頭。中國汽車(chē)行業(yè)企業(yè)家信心指數與上季度相比也下降了2.1點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)理人指數與上季度相比下降6.2點(diǎn)，反映了經(jīng)銷(xiāo)商面對銷(xiāo)售淡季明顯信心不足。

　　另一個(gè)反映就是經(jīng)銷(xiāo)商的庫存明顯增加，上海大眾、一汽大眾、一汽豐田等這些以往都是“沒(méi)現車(chē)”，現在也出現了數量不小的庫存壓力。

　　以北京地區為例，大部分經(jīng)銷(xiāo)商表示之前樂(lè )觀(guān)估計了今年的態(tài)勢，年初的銷(xiāo)售計劃都高于去年。而面對整體車(chē)市的下滑趨勢，經(jīng)銷(xiāo)商表示肯定會(huì )出現一定幅度的讓利。據了解，北京地區上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商都普遍調低了全年任務(wù)，盡管年初對2010年的車(chē)市前景都持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，但整體車(chē)市開(kāi)始變緩趨穩，甚至會(huì )出現對去年過(guò)度透支的反效果。

　　政策執行打折扣 補貼目的到達難

　　按照補貼措施，消費者如果購買(mǎi)入圍的節能車(chē)型，將同時(shí)享受到3000元的節能車(chē)補貼和7.5%折扣的購置稅的疊加優(yōu)惠。優(yōu)惠幅度實(shí)際要大于之前5%購置稅的優(yōu)惠，但在實(shí)際操作中，一些汽車(chē)廠(chǎng)家并沒(méi)有能把這一政策執行到位。

　　據了解，目前大部分廠(chǎng)家已開(kāi)始發(fā)放節能汽車(chē)3000元補貼，但大部分發(fā)放的補貼形式為直接從車(chē)輛指導價(jià)中減免3000元，而并非在成交價(jià)的基礎上額外發(fā)放現金。這樣，一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家就在其中打了折扣。

　　例如一些消費者反映，之前買(mǎi)車(chē)時(shí)的優(yōu)惠幅度在6000元，現在增加了3000元的補貼，按說(shuō)應該優(yōu)惠9000元，但經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠卻從6000元變成了4000元，雖然加上補貼優(yōu)惠達到了7000元，實(shí)際卻比之前要少2000元。一些網(wǎng)友表示，既然是財政補貼，為何不像購置稅優(yōu)惠那樣，對節能車(chē)型在購置稅層面進(jìn)行優(yōu)惠，而要跟汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家或者經(jīng)銷(xiāo)商掛鉤？

　　政府買(mǎi)單、與企業(yè)掛鉤、讓消費者受益，補貼政策本來(lái)是要促使更多的人來(lái)購買(mǎi)節能汽車(chē)，同時(shí)讓企業(yè)能夠有更多的資金用到新能源節能的技術(shù)開(kāi)發(fā)上，但就目前形勢來(lái)看，這一初衷能夠落實(shí)多少？除了汽車(chē)企業(yè)可能沒(méi)有人知道。