半個(gè)月前，PSA不顧“舊愛(ài)”東風(fēng)的強烈反對，義無(wú)反顧地投入了長(cháng)安的懷抱，希望通過(guò)與長(cháng)安的合資，開(kāi)啟在中國市場(chǎng)的“第二春”。如今，和長(cháng)安走過(guò)17年婚姻生活的鈴木，急切想要掙脫長(cháng)安的懷抱，尋求與上海大眾的合作，從而改變自己在中國市場(chǎng)的弱勢地位。

　　事實(shí)上，從今年3月鈴木中國離開(kāi)已使用15年的辦公場(chǎng)所，從北京搬遷至上海安亭時(shí)，有關(guān)鈴木“移情別戀”的傳言就開(kāi)始在坊間流傳。近日，此事風(fēng)聲再起。有媒體報道稱(chēng)，鈴木正與大眾、上汽洽談合資事宜，三方或將在上海大眾的基礎上成立新合資公司“上海大眾鈴木”。

　　上汽相關(guān)負責人向記者否認了此事。鈴木中國表示，三方確實(shí)曾有接觸，但項目談判并無(wú)進(jìn)展。從記者了解的信息看，目前鈴木參股上海大眾仍是一個(gè)傳說(shuō)。

　　鈴木將自己逼進(jìn)死胡同

　　與PSA不同，在新的合資傳言之前，鈴木在中國就已經(jīng)“腳踩兩只船”。

　　1993年，長(cháng)安鈴木成立。當時(shí)，有著(zhù)小車(chē)之王的鈴木在國內很有號召力，其隨后引進(jìn)的奧拓在中國市場(chǎng)刮起了一股不小的“旋風(fēng)”，這款車(chē)也成就了上世紀90年代末鈴木在中國的輝煌。時(shí)至今日，不少中國消費者還有很深的“老奧拓情結”。1995年，鈴木又與昌河汽車(chē)合資組建了昌河鈴木，隨后引進(jìn)的北斗星也創(chuàng )造了奇跡，昌河汽車(chē)借此在1990年代末躋身全國微車(chē)企業(yè)三強。

　　然而，好景不長(cháng)。由于鈴木在中國的發(fā)展戰略過(guò)于保守，對中國市場(chǎng)的發(fā)展前景判斷失誤，甚至在亞洲也未將中國作為最主要市場(chǎng)來(lái)看待。因此，無(wú)論在資金投入還是新車(chē)型的引進(jìn)方面，鈴木都顯得非常吝嗇。從2000年到2005年，長(cháng)安鈴木沒(méi)有一款新產(chǎn)品，昌河鈴木被邊緣化。有媒體評價(jià)說(shuō)：“曾經(jīng)被看做是‘窄道上的坦克’的鈴木汽車(chē)在中國越來(lái)越像一臺比窄道更窄的拖拉機，正將自己逼進(jìn)一條死胡同�！�

　　鈴木的“轉機”出現在2009年底。長(cháng)安汽車(chē)成功收編新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)，昌河鈴木被納入大長(cháng)安板塊。在鈴木看來(lái)，改變命運的機會(huì )到了�！拔覀�(gè)人偏向于認為中國政策還允許我們再找一個(gè)合資伙伴，因為昌河鈴木和長(cháng)安鈴木的投資方變成了一家”，鈴木中國董事長(cháng)兼總經(jīng)理樽本浩司在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)公開(kāi)表示，鈴木汽車(chē)正在與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新的合資公司。

　　鈴木此舉顯然觸怒了長(cháng)安�！伴L(cháng)安鈴木和昌河鈴木沒(méi)有合并的計劃，至少在鈴木承諾不尋求第二家合資公司之前，我們不會(huì )做出此類(lèi)安排”，長(cháng)安汽車(chē)集團相關(guān)領(lǐng)導公開(kāi)表態(tài)說(shuō)，對于鈴木來(lái)說(shuō)，當務(wù)之急是導入更多產(chǎn)品，幫助現有的兩家公司復興，而不是去發(fā)展新的合資公司。

　　“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集�！庇袠I(yè)內人士評價(jià)說(shuō)，鈴木對中國市場(chǎng)缺乏必要的了解，進(jìn)入中國市場(chǎng)17年，鈴木在中國連一家本土的研發(fā)中心都沒(méi)有，兩家合資公司沒(méi)有一家年銷(xiāo)量能達到20萬(wàn)輛。出了問(wèn)題就把責任推給中方，這不是一個(gè)成熟的企業(yè)應該做的。