臨淵羨魚(yú)，不如退而結網(wǎng)

　　長(cháng)安的明確表態(tài)，斷了鈴木“劈腿”的念想。因此，業(yè)內人士猜測，鈴木要想與上海大眾合作，只能通過(guò)參股的方式，曲線(xiàn)救國。然而，說(shuō)是“曲線(xiàn)救國”，其實(shí)談何容易？且不說(shuō)上海大眾目前的總資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)360億元，鈴木要想參股，就必須拿出大價(jià)錢(qián)，單單是三方合資的方式，就不被多數人看好。三方合資公司在國內并不是沒(méi)有先例，但無(wú)論是東南汽車(chē)，還是長(cháng)安福特馬自達，都一路磕磕絆絆，發(fā)展極為不順。

　　當然，比起長(cháng)安的態(tài)度和外界的看法，鈴木更在意的顯然是上汽方面的“風(fēng)吹草動(dòng)”。因此，上汽方面的矢口否認，對鈴木來(lái)說(shuō)無(wú)異于當頭一棒。來(lái)自鈴木中國的內部消息稱(chēng)，鈴木打算將目前在中國市場(chǎng)進(jìn)口銷(xiāo)售的SUV車(chē)型超級維特拉放到新合資公司生產(chǎn)。事實(shí)上，上海大眾目前已經(jīng)有自己的緊湊型SUV——途觀(guān)，而且供不應求，如何提升產(chǎn)能、加大供應，才是目前上海大眾的當務(wù)之急。

　　此事不排除是鈴木自己放出的口風(fēng)，試探外界包括長(cháng)安和上汽方面的態(tài)度。業(yè)內人士認為，雙方實(shí)力懸殊太大，讓合資事宜看起來(lái)非常不靠譜兒。從上海大眾的角度看，一不缺錢(qián)，二不缺技術(shù)和車(chē)型，根本找不到再合資的理由。

　　“長(cháng)安汽車(chē)有自主權去和福特、PSA合作，我相信長(cháng)安汽車(chē)高層也能夠理解我們的做法�！遍妆竞扑救绱寺詭ж摎獾脑�(huà)語(yǔ)，也定格了鈴木在中國的發(fā)展影像。不可否認，2009年出任鈴木中國董事長(cháng)的樽本浩司壓力很大。鈴木在印度去年銷(xiāo)量高達76萬(wàn)輛，但在市場(chǎng)規模是印度4倍的中國，鈴木去年總銷(xiāo)量只有25萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，近年來(lái)長(cháng)安集團和重慶市政府曾多次跟鈴木進(jìn)行磋商，希望鈴木建設新工廠(chǎng)，提高在中國的市場(chǎng)占有率，但鈴木每次都以“先把現有銷(xiāo)售能力提上去再說(shuō)”為托詞。

　　7月2日，鈴木在中國正式推出旗下全新中級車(chē)KIZASHI，該車(chē)中文命名為“凱澤西”，售價(jià)為18.98萬(wàn)~27.48萬(wàn)元。然而，由于品牌較弱，產(chǎn)品競爭力不強，該車(chē)上市近一個(gè)月來(lái)，并沒(méi)有收獲幾張訂單。樽本浩司表示，只有銷(xiāo)量達到1萬(wàn)輛后，才會(huì )考慮本地化生產(chǎn)。鈴木目前在中國市場(chǎng)上沒(méi)有一款像樣的緊湊型轎車(chē)，突然推出高價(jià)位車(chē)型，消費者肯定無(wú)法接受，這也意味著(zhù)凱澤西的銷(xiāo)售前景黯淡。

　　臨淵羨魚(yú)，不如退而結網(wǎng)。對于鈴木來(lái)說(shuō)，處好與長(cháng)安的關(guān)系，踏踏實(shí)實(shí)把已有車(chē)型做好，才是最好的選擇。