“未來(lái)蘭”的同根兄弟——保時(shí)捷卡宴

　　自從8年前保時(shí)捷推出上一代卡宴的時(shí)候起，它就是一款飽受非議的車(chē)型。但很多保時(shí)捷的車(chē)主對其嗤之以鼻的態(tài)度并沒(méi)有阻止住它的熱賣(mài)。從市場(chǎng)上看，第一代卡宴經(jīng)歷了07年的一個(gè)低潮，而隨后的小改款推出也從一個(gè)側面預示著(zhù)下一代產(chǎn)品的推出即將排上議事日程。

保時(shí)捷全新卡宴

　　毋庸置疑，絕大多數不能接觸卡宴的消費者主要是由于其外觀(guān)顯得過(guò)于笨拙而至（當然，還因為那臺非H型發(fā)動(dòng)機）。而在08年小改款后，其保時(shí)捷元素似乎被進(jìn)一步弱化，對于頭燈和尾燈的過(guò)多修飾，讓我們很難去將它和那些造型流暢而簡(jiǎn)潔的“911們”聯(lián)系起來(lái)。不過(guò)新卡宴的到來(lái)，似乎給我們一種暗示：“我會(huì )依然輝煌！”

保時(shí)捷全新卡宴

　　在車(chē)身尺寸上，新卡宴的長(cháng)寬高分別為4846mm、1939mm、1705mm，軸距達到了2895mm，與上一代相比，軸距增加了40mm，車(chē)身長(cháng)度加長(cháng)了48mm，后排座椅前后可移動(dòng)幅度達到160mm。內部空間得到進(jìn)一步改善。

保時(shí)捷全新卡宴

　　新卡宴動(dòng)力上也有明顯的提升，首先入門(mén)級車(chē)型采用了3.0TFSI機械增壓6缸發(fā)動(dòng)機，取代了原來(lái)的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，CayenneS和Turbo的4.8L V8發(fā)動(dòng)機也做了新的調教，其中CayenneS 4.8L發(fā)動(dòng)機最大功率400馬力，峰值扭矩500Nm/3500rpm，CayenneTurbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率500馬力，峰值扭矩為700Nm/2250-4500rpm。

卡宴3.0TFSI機械增壓6缸發(fā)動(dòng)機

保時(shí)捷全新卡宴

　　新卡宴的軸距在老款的基礎上會(huì )有一定的加長(cháng)，但車(chē)重卻要減輕了170kg左右，這將有助于將入門(mén)級V6車(chē)型的整備質(zhì)量降低至大約2000kg。 重量減輕可能要部分歸功于新款卡宴車(chē)身外殼中鋁材料的擴大運用，例如車(chē)門(mén)等面板。除此之外，保時(shí)捷還削減了新款卡宴的機械部件，舍棄了該車(chē)的許多標準越野裝備。

保時(shí)捷全新卡宴

保時(shí)捷全新卡宴

　　新款卡宴重量更輕，減少了部分越野裝備，動(dòng)力加強，明顯更加注重其在城市路況下的表現，這與保時(shí)捷頂級跑車(chē)制造商的品牌形象也是相符的。想起前文中所說(shuō)的“未來(lái)蘭”，它將如何定位的確值得商榷！