不過(guò)來(lái)自官方的建議卻是從X-BOW開(kāi)始也許更加理想。最主要的原因是他們認為如果一旦適應了SR3，你就很難在X-BOW上找到恰當的節奏。真的這樣邪門(mén)？不管事實(shí)如何我覺(jué)得聽(tīng)從建議肯定不會(huì )是下策。艱難地戴上借來(lái)的頭盔，費勁地爬進(jìn)橙黑色的“浴缸”，Racero座椅竟然體現了不錯的舒適性。其實(shí)說(shuō)它是座椅也許有點(diǎn)太抬舉它了，因為所謂的座椅只是粘接在車(chē)身背面的一張座椅形狀橡膠緩沖塊。很快就有人上來(lái)用四點(diǎn)式安全帶把我捆了個(gè)結結實(shí)實(shí)。然后咣當一聲為我裝上了已經(jīng)事先拆下的方向盤(pán)。聽(tīng)上去是不是有點(diǎn)像坐進(jìn)一臺F1賽車(chē)？其實(shí)除了右側多了一張座椅之外基本上就像是這么回事。駕駛艙里什么都沒(méi)有，我的意思是除了那些必要的東西，例如前面提到的方向盤(pán)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、排檔桿、手剎、位于中控臺最上方的液晶顯示器（用以讀取轉速、車(chē)速以及許多根本就無(wú)法辨認的信息）和踏板以外，就再也沒(méi)有其它所謂的配置了。 不過(guò)也許這樣也好，因為我本來(lái)就動(dòng)彈不了，就算是放在副駕駛座上的手套都必須找人幫忙遞過(guò)來(lái)，真可謂除了駕駛什么都干不了。

　　不過(guò)我很快就發(fā)覺(jué)光靠憑空想象根本啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機。原因是這臺車(chē)的點(diǎn)火程序就像某些儀式一樣莊嚴而又繁瑣。首先你必須確保鑰匙位于車(chē)內（暈倒，這臺車(chē)竟然也用無(wú)鑰匙啟動(dòng)裝置），順便說(shuō)一句，中控臺上有一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)安放鑰匙的卡槽。然后你必須踩住剎車(chē)并且按下位于方向盤(pán)左側中央的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，僅接著(zhù)再去按啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，隨著(zhù)排氣管發(fā)出一聲低沉的轟鳴，整套儀式宣告結束。

　　工作人員不停地反復叮囑我務(wù)必記住整套操作程序：“這樣等會(huì )兒萬(wàn)一在賽道上打轉，你就不會(huì )趴窩了�！边@可實(shí)在算不上是甜蜜的祝福。

　　“另外也許你可以先去外場(chǎng)熱一熱身，雖然東洋提供的RA888輪胎算不上真正的賽車(chē)制品，但不預熱的話(huà)一樣滑得要命，另外剎車(chē)系統也需要一定的工作溫度”。我當然欣然允命。

　　踩下離合器掛入一檔，謹慎地抬起左腳并且同時(shí)跟進(jìn)油門(mén)，這臺車(chē)操作起來(lái)倒是出奇的友善，一點(diǎn)都沒(méi)有印象中大部分賽車(chē)必然低速性能格外低劣的頑疾。大部分功勞顯然要記在奧迪TT提供的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和6速手動(dòng)變速器頭上。高度匹配的動(dòng)力傳動(dòng)機構給人帶來(lái)了無(wú)比大的信心，我已經(jīng)迫不及待地想要沖入賽道了。

　　一駛出維修站出口，我便義無(wú)反顧地將油門(mén)直接拍到了防火墻上，看來(lái)官方宣稱(chēng)的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間低于3.9秒的數據絕對沒(méi)有半點(diǎn)水分，加速實(shí)在太凌厲了，同步升級的迎面風(fēng)暴則立體化了加速感受。儀表盤(pán)上的紅燈一亮就代表?yè)Q檔時(shí)機到來(lái)了，狠狠地踩下離合器并且堅決地掛入下一個(gè)檔位，一轉眼我已經(jīng)沖入了那道迷人的右彎，謝天謝地安全帶綁得可夠緊的，要不然的話(huà)我覺(jué)得自己肯定會(huì )被狠狠地甩出駕駛艙。讓人奇怪的是我竟然感覺(jué)到了一些側傾，我原本認為這種車(chē)子根本就沒(méi)有側傾，但好在車(chē)輪還是按著(zhù)我想要的軌跡向前行進(jìn)著(zhù)。在臨近那道可愛(ài)的下坡時(shí)我覺(jué)得車(chē)速已經(jīng)夠慢了，我轉動(dòng)方向繼續向右以便緊貼彎心，但突然車(chē)尾一下子就超過(guò)了車(chē)頭，我就這樣打轉并且熄火了。