● 緊湊型車(chē)

　　別克英朗XT 售價(jià) 13.49-18.69萬(wàn)

　　高爾夫上市后銷(xiāo)售的火爆狀況一直延續至今，因為它似乎一直沒(méi)有什么直接的對手可以與之抗衡，而英朗XT從性能到配置都可以和高爾夫一拼高低；如果售價(jià)可以再實(shí)惠一些競爭力會(huì )更強。本文比的是剎車(chē)距離，英朗XT的表現很出色。

　　英朗XT 1.6T新銳運動(dòng)版是車(chē)系中最具有特色的車(chē)型，相比大家都不陌生，我們對該車(chē)進(jìn)行性能測試，平均制動(dòng)距離為39.4米，車(chē)身姿態(tài)保持的也比較完美，大力緊急制動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力輸出平穩，一臺善于奔跑的車(chē)能停住是相當重要的。

　　同樣，我們將英朗XT與同級別對手進(jìn)行比較，尤其是最直接的對手高爾夫，英朗的車(chē)重大于高爾夫，更寬大的225/50 R17固特異輪胎提供了較強的抓地力，在5次連續剎車(chē)測試中英朗表現都很出色，最好成績(jì)?yōu)?8.8米，每次制動(dòng)的效果都不錯，系統比較穩定。

　　英朗XT 1.6T新銳運動(dòng)版搭載一臺184Ps/5800rpm，最大扭矩235N·m/1980-5400rpm的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機帶有“superboost”超推進(jìn)功能，通過(guò)電腦的調教來(lái)實(shí)現，深踩油門(mén)功能將會(huì )激活，此時(shí)可獲得額外的35N·m的扭矩輸出，峰值可達到265N·m，不過(guò)該功能為了保護機械，僅能堅持5秒，6擋自動(dòng)變速箱干脆利落；另外按動(dòng)儀表臺上的“sport”鍵不僅儀表盤(pán)會(huì )變成更具有挑逗性的紅色，變速箱也會(huì )立刻降擋。

　　平民家用小鋼炮英朗從靜止加速到100KM/h的時(shí)間為8.2秒，不得不承認它的爆發(fā)力與短跑能力的確很強，是一個(gè)實(shí)力不俗的挑戰者；英朗后懸掛并非獨立懸掛，而是與眾多緊湊型車(chē)相同的扭力梁，但是增加了瓦特連桿，動(dòng)態(tài)表現尚佳，懸掛對側向力的分解到位，提供較可靠的支撐力。

　速騰冠軍版 售價(jià) 17.28-18.48萬(wàn)元

　　在眾多消費者的眼里德國車(chē)都很堅固，很安全，其實(shí)安全性不僅體現在眾多的電子輔助系統和氣囊數量上，車(chē)輛本身的性能才是保證安全的根本客觀(guān)因素；速騰冠軍版的制動(dòng)性能也讓我們滿(mǎn)意。

　　在實(shí)際的剎車(chē)測試中速騰冠軍版沒(méi)有辜負眾望，全力剎車(chē)后制動(dòng)平均制動(dòng)距離為39.4m，剎車(chē)踏板腳感柔和，但是實(shí)際的效果很明顯，與英朗相同，在緊湊型車(chē)中性能優(yōu)異。不過(guò)因為冠軍版的懸掛硬度并沒(méi)有調硬，所以車(chē)身姿態(tài)保持的不是那么完美。下面我們同樣來(lái)做對比。

　　冠軍版與速騰其他車(chē)型相比剎車(chē)的優(yōu)勢比較明顯，車(chē)重大于速騰1.4TSI，但實(shí)際的制動(dòng)距離短了1米，寬胎起了直觀(guān)重要的作用，在剎車(chē)時(shí)輪胎與地面接觸面積大，保證了足夠的摩擦力；10次連續制動(dòng)測試，冠軍版剎車(chē)系統表現出的穩定性也讓我們放心，距離偏差很小。

　　速騰并沒(méi)有很多豪華惹眼的配置，冠軍版也同樣如此，這也許是德國人執拗的一面，不過(guò)一些小的細節也讓我們看到了它所厚道的一面；速騰全系都帶有ESP，主動(dòng)安全將事故發(fā)生的概率將到最低；另外后備廂蓋和前機倉蓋都由液壓桿開(kāi)啟，在緊湊型車(chē)中還是比較少見(jiàn)的。

　　對于冠軍版我們已經(jīng)很了解了，在這里就不在對那套已經(jīng)再熟知不過(guò)的發(fā)動(dòng)機進(jìn)行闡述了，我們來(lái)介紹一下2010款速騰冠軍版的基礎變化，在售價(jià)不變的基礎上增加了帶有自動(dòng)清洗功能的氙氣大燈，減配的不滿(mǎn)聲一直圍繞著(zhù)大眾，此次冠軍版將手剎旁的百葉窗式蓋板重新裝配到車(chē)上，不僅美觀(guān)，而且還可以防塵。紅色的縫線(xiàn)更能激發(fā)出運動(dòng)的激情，而輪轂與老款相比則更簡(jiǎn)潔。