蒙迪歐-致勝售價(jià) 16.98-22.98萬(wàn)元

　　首先要對蒙迪歐-致勝的外形的確很運動(dòng)，網(wǎng)格填充的梯形散熱口加以合理的鍍鉻裝飾，看上去檔次不低，單透鏡大燈延伸也比較犀利，車(chē)尾飽滿(mǎn)，運動(dòng)款獨有的擾流板和運動(dòng)包圍更為這款車(chē)增添了些許不安分的氣息,運動(dòng)必然要能走能停，蒙迪歐-致勝的制動(dòng)讓我們很滿(mǎn)意。

　　蒙迪歐致勝的剎車(chē)性能顯而易見(jiàn)，100KM/h到靜止的制動(dòng)距離僅為38.4米，在中級車(chē)中成績(jì)很優(yōu)秀，強大的剎車(chē)力使韌性很強的前懸掛難以支撐住較重的車(chē)身，懸掛壓縮比較明顯，米其林 225/50 R17輪胎實(shí)際效果不錯。

『2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機』

『Powershift雙離合變速器』

　　現款蒙迪歐-致勝有兩款發(fā)動(dòng)機，2.3L為最大排量，動(dòng)力表現確實(shí)不盡如人意，駕駛感覺(jué)過(guò)于溫柔，與外形的動(dòng)感相差甚遠；今年蒙迪歐-致勝將換芯上市，動(dòng)力大幅改善，將升級為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機并搭配6擋Powershift雙離合變速箱，2.0L GTDi直噴發(fā)動(dòng)機，最大功率203Ps/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4500rpm，官方公布加速時(shí)間為7.9s。

　　相信大家對蒙迪歐-致勝的懸掛系統都有所耳聞，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構讓致勝先天就具備了運動(dòng)員的潛質(zhì)，加之后期優(yōu)異的調教是的無(wú)論在高速直線(xiàn)還是轉彎懸掛對于車(chē)輛的支撐都很到位，車(chē)身循跡性和穩定性也比較出色，緊密堅實(shí)的底盤(pán)懸掛的到不少車(chē)主的認可。

　　邁騰2.0TSI售價(jià)25.18/26.38萬(wàn)元

　　邁騰，一款很低調的中型車(chē)，外觀(guān)沉穩內斂，但并不死板無(wú)趣，商務(wù)風(fēng)格明顯同時(shí)兼顧家用，因為在軸距上邁騰與同級中型車(chē)相比并沒(méi)有什么優(yōu)勢可言；不過(guò)德國車(chē)技術(shù)上給我們的信心還是很堅實(shí)的，像同為“騰字輩”的速騰冠軍版一樣，邁騰的剎車(chē)同樣出色。

　　全力剎車(chē)時(shí)邁騰保持了良好的車(chē)身姿態(tài)，百公里制動(dòng)距離39.14米，相信大家都能滿(mǎn)意這個(gè)結果，制動(dòng)系統反應敏捷，通俗點(diǎn)講：隨踩雖有；腳下力度不斷增大，剎車(chē)的感覺(jué)也越發(fā)強烈，最終成績(jì)沒(méi)有讓我們失望。

　　我們挑選了3款價(jià)位相近的中型車(chē)與邁騰做比較，尤其是最為直接的對手君威2.0T拋開(kāi)其他因素，僅看剎車(chē)成績(jì)，邁騰39.1米的剎車(chē)距離要強于眾多對手，多次制動(dòng)系統非常穩定，雖然輪胎尺寸并不惹眼，215mm的輪胎也不是很寬，不過(guò)實(shí)際效果很出色，也在意料之中。另外，2011款邁騰2.0TSI車(chē)型在輪胎上進(jìn)行了升級，具體描述在下文。

　　2011款邁騰2.0TSI對輪胎進(jìn)行了升級，換成了固特異EXCELLENCE輪胎，尺寸為235/45 R17，輪胎寬度的加大會(huì )帶來(lái)更可靠到位的抓地力，對于操控以及剎車(chē)性能會(huì )有所提升，另外，全新的多條幅輪轂在視覺(jué)上也更加搶眼。面對對手不會(huì )再“自卑”。

　　2011款邁騰另一大變化就是為后排“VIP”作為設置了調節副駕駛座椅的權利，乘客通過(guò)椅背側面的按鍵即可調整副駕駛座位的位置以及靠背角度，從而獲得更大的腿部空間，這也是從商務(wù)用途角度所考慮的，彌補了軸距上的先天不足。

　　總結：

　　本文推薦了6款制動(dòng)距離相對較短的車(chē)型，剎車(chē)距離都在40米以?xún)�，并且系統的穩定性都比較高，其中不乏自主品牌的兩輛車(chē)，這也讓我們對國產(chǎn)的車(chē)的信任度有所提高；不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，制動(dòng)性能再好面對突發(fā)情況發(fā)生危險的概率還是很高，所以謹慎駕駛才是保證安全的首要條件。（圖/文 張可）