在連續三個(gè)交易日下跌后，8月9日，比亞迪港股價(jià)格止跌反彈，報收54.0港元，較前一交易日上漲1.95港元。但相較今年4月84.0港元的高位，比亞迪股價(jià)已經(jīng)累計下跌35.7%。

　　7月，比亞迪股份有限公司在杭州舉行“比亞迪汽車(chē)政商家三棲M6車(chē)型華東上市發(fā)布會(huì )”，正式向華東市場(chǎng)推出四款M6車(chē)型。新華社記者 譚進(jìn) 攝

　　面對股價(jià)重挫的壓力，比亞迪依舊高調，不但宣稱(chēng)其汽車(chē)銷(xiāo)量要在2015年成為國內第一，還要在2025年坐上全球頭把交椅。與此同時(shí)，還信心滿(mǎn)滿(mǎn)地拋出了進(jìn)軍新能源和家電領(lǐng)域的計劃。

　　比亞迪公關(guān)部專(zhuān)員郝曉松向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，下調銷(xiāo)量計劃，是根據市場(chǎng)情況作出的決策，是正常的經(jīng)營(yíng)行為；比亞迪上半年汽車(chē)累計銷(xiāo)量289014臺，同比增長(cháng)63.5%，蟬聯(lián)上半年國內車(chē)企銷(xiāo)量冠軍；上半年銷(xiāo)量?jì)H完成全年指標的36%(按80萬(wàn)輛計算)，主要是多款新車(chē)將于下半年上市造成。記者隨后試圖聯(lián)系比亞迪高層，對上述問(wèn)題做進(jìn)一步求證，但截至發(fā)稿時(shí)為止，比亞迪方面仍未回應。

　　分析人士稱(chēng)，比亞迪股價(jià)大幅下跌反映出投資者對其未來(lái)發(fā)展看淡。而低成本優(yōu)勢能否保持、電池技術(shù)能否大規模商用、業(yè)務(wù)擴展能否推進(jìn)，成為左右其發(fā)展的三大待解謎團。

　　成本謎團　低成本優(yōu)勢是否還在

　　上海蓋普管理咨詢(xún)公司的報告，將比亞迪低成本模式總結為“關(guān)鍵環(huán)節自動(dòng)化、機械化，加其他環(huán)節手工”的生產(chǎn)方式，可以使比亞迪在建設生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，不必引進(jìn)和采購全套設備，只購買(mǎi)手工無(wú)法替代的機器和設備，大大降低了固定資產(chǎn)投入。據不完全測算，生產(chǎn)同樣鋰電池的生產(chǎn)線(xiàn)，比亞迪“機器加手工”的生產(chǎn)線(xiàn)要比日本企業(yè)的全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，節約成本至少40%。

　　但隨著(zhù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量的節節攀升，以及高企的銷(xiāo)售目標。低成本生產(chǎn)線(xiàn)的效率顯然已經(jīng)追不上比亞迪高層的野心。

　　根據比亞迪和中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，目前比亞迪深圳和西安的生產(chǎn)基地滿(mǎn)負荷產(chǎn)量，只有每年50萬(wàn)輛產(chǎn)量，因此正在進(jìn)行深圳和西安生產(chǎn)基地的改造和擴建。另外，比亞迪去年收購了三湘客車(chē)，以“借殼造車(chē)”的方式開(kāi)始在湖南布局新的生產(chǎn)基地。目前，比亞迪西安二廠(chǎng)投資規模為50億元，按照這一標準測算，未來(lái)用于生產(chǎn)基地改擴建的直接投資將接近200億元，生產(chǎn)成本將直線(xiàn)上升。

　　日本慶應義塾大學(xué)汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)業(yè)博士劉曉磊在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，隨著(zhù)生產(chǎn)規模的不斷擴大，低成本模式顯然已經(jīng)不適應比亞迪的發(fā)展策略，上馬自動(dòng)化流水線(xiàn)必不可少。否則，僅靠手工，根本達不到計劃的產(chǎn)量。顯然，全自動(dòng)的流水線(xiàn)會(huì )使成本大幅上升。

　　對此，郝曉松予以證實(shí)。他透露，為了保證未來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)計劃，比亞迪西安二廠(chǎng)將采取最先進(jìn)的全自動(dòng)整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)；和德國戴姆勒公司合資的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，同樣采用了技術(shù)先進(jìn)、自動(dòng)化程度高的流水線(xiàn)。同時(shí)，他沒(méi)有否認新生產(chǎn)線(xiàn)會(huì )使比亞迪生產(chǎn)成本提高，但他同時(shí)強調，隨著(zhù)產(chǎn)量的提高，規�；�生產(chǎn)將使生產(chǎn)成本再次下降。

　　原材料價(jià)格的不斷攀升，也大大削弱了比亞迪的低成本優(yōu)勢。

　　蘭格鋼鐵數據顯示，目前汽車(chē)制造業(yè)所需各類(lèi)鋼材價(jià)格和2009年均價(jià)相比，平均上漲了20%左右。車(chē)身外殼雙面鍍金板主要材料5.5mm熱軋板價(jià)格，已從2009年4月份每噸3300元左右，上漲到目前每噸4200元左右的高位，上漲近30%。另?yè)�《中國汽�?chē)行業(yè)分析報告》預測，未來(lái)5年內，汽車(chē)制造用鋼材價(jià)格將有30%甚至更高的漲幅。因此，比亞迪的生產(chǎn)成本還將進(jìn)一步上漲。

　　另?yè)�商�?wù)部最新數據，未來(lái)3年內，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人力成本將上升30%。以此測算，比亞迪低成本優(yōu)勢將進(jìn)一步被削弱。

　　劉曉磊認為，比亞迪幾款熱門(mén)車(chē)居高不下的售價(jià)，在一定程度上反映出比亞迪不斷攀高的成本問(wèn)題。例如，F3DM、F6DM和E6這三款新能源汽車(chē)，售價(jià)遠超同類(lèi)型的國產(chǎn)車(chē)。尤其是比亞迪力推的E6全電動(dòng)汽車(chē)，預計售價(jià)高達30萬(wàn)，和豐田普銳斯純電動(dòng)版售價(jià)不相上下。對此，郝曉松也坦言，由于目前E6的成本依舊居高不下，所以近期仍不太可能推出針對普通消費者的民用版。