技術(shù)謎團　電池技術(shù)能否大規模商用

　　由于在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力和電池方面多年積攢的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪并不打算放緩發(fā)展的腳步。不但計劃在長(cháng)沙興建新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，還聯(lián)手德國戴姆勒公司共同制造新能源汽車(chē)。但也有業(yè)內人士指出，比亞迪引以為傲的電池技術(shù)仍不能大規模商用。

　　中科院長(cháng)春物化所高級研究員郎樂(lè )向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，比亞迪目前的技術(shù)重點(diǎn)已從鋰電池轉向到了新的鐵電池。盡管比亞迪在鋰電池技術(shù)上有著(zhù)明顯的優(yōu)勢，但鋰電池存在容量小、功率低、成本高等缺點(diǎn)，充電一次的行駛里程在200公里以?xún)�，時(shí)速也只有100公里左右，很難達到大規模商用要求。因此，比亞迪要把鋰電池技術(shù)用在汽車(chē)制造上，有不小的難度。另外，由于比亞迪長(cháng)期的代工背景，可能會(huì )遭遇日美車(chē)企知識產(chǎn)權方面訴訟。所以，比亞迪選擇鐵電池技術(shù)比較明智。

　　據比亞迪提供的測試數據，使用鐵電池的E6純電動(dòng)車(chē)，單次充電行駛里程為300公里，百公里耗電量為21.5度，費用約為35元，最高時(shí)速可達每小時(shí)140公里左右。郝曉松認為，和豐田等日本企業(yè)使用的鋰電池技術(shù)相比，比亞迪的鐵電池技術(shù)容量大、成本低、速度快的特點(diǎn)不言而喻。

　　但本田技研社長(cháng)伊東孝紳卻認為，鐵電池還難以為其帶來(lái)實(shí)際的利益。他指出，燃油汽車(chē)加一次油可以行駛500公里，以此為標準，目前的電池技術(shù)，要想商用，首先要達到充一次電行駛500公里。否則，頻繁充電將難以得到消費者認可。

　　“鐵電池技術(shù)要想大規模應用，在指標上必須達到普通汽車(chē)的動(dòng)力水平�！崩蓸�(lè )繼續分析，不僅僅是單次充電的行駛里程，從最高車(chē)速、最大輸出功率等指標看，鐵電池技術(shù)仍和普通汽車(chē)的技術(shù)指標有一定差距，需要繼續完善。

　　四川省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)岳有仁認為，鐵電池技術(shù)的可靠性和壽命目前仍是一個(gè)未知數，E6沒(méi)有大規模投產(chǎn)或許就是受制于此。另外，鐵電池的原料磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)過(guò)程復雜，目前國內產(chǎn)量也很有限，這同樣制約了比亞迪鐵電池技術(shù)的大規模商用。

　　劉曉磊指出，由于鐵電池的重量比鋰電池重，放置在汽車(chē)中，會(huì )改變傳統的汽車(chē)配重，可能對汽車(chē)的操控造成影響。他以比亞迪F3DM為例進(jìn)行介紹，裝有鐵電池和電動(dòng)機的F3DM，重量為1560公斤，而普通的F3則為1200公斤，像是“穿著(zhù)鐵鞋在走路”，可能給操控帶來(lái)隱患。

　　業(yè)務(wù)謎團　多業(yè)務(wù)發(fā)展能否被看好

　　就在業(yè)內把脈比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展前景時(shí)，比亞迪不但提出了“大躍進(jìn)”式的汽車(chē)銷(xiāo)售目標，還高調宣布進(jìn)軍新能源和家電領(lǐng)域。盡管比亞迪對這兩個(gè)全新領(lǐng)域信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但分析人士指出，比亞迪在汽車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有進(jìn)一步鞏固的情況下，突然進(jìn)軍新領(lǐng)域，存在不小的隱憂(yōu)，有可能使比亞迪陷入困境。

　　倫敦花旗銀行分析師梁嘉在分析比亞迪最近的“大動(dòng)作”時(shí)向《經(jīng)濟參考報》記者指出，比亞迪的攤子鋪得太大，會(huì )使資金鏈吃緊。他說(shuō)：“比亞迪計劃汽車(chē)銷(xiāo)量2025年達到世界第一。根據豐田公司2008年的全球890萬(wàn)輛的銷(xiāo)售表現，比亞迪在2025年銷(xiāo)量應該達到每年900萬(wàn)輛左右。也就是說(shuō)，未來(lái)15年中，每年產(chǎn)量要增加55萬(wàn)輛左右，相當于每年興建一個(gè)西安二廠(chǎng)，15年累計投資約1000億元。加上未來(lái)6年在陜西建設的5000瓦太陽(yáng)能生產(chǎn)線(xiàn)投資的225億元，這個(gè)數字將是巨大的1225億元。能否籌措到如此巨額的資金，對比亞迪來(lái)說(shuō)將是個(gè)巨大的挑戰�！�

　　倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院國際商業(yè)管理專(zhuān)業(yè)博士鄧宣在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，比亞迪目前在新能源領(lǐng)域的“大手筆”顯然沒(méi)有考慮市場(chǎng)需求。他介紹，根據陜西省發(fā)改委的消息，比亞迪準備在陜西建5000兆瓦的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線(xiàn)。而作為全球最大光伏電池市場(chǎng)的德國，年需求不過(guò)2500兆瓦，全球的需求加起來(lái)也未必超過(guò)5000兆瓦。如果未來(lái)市場(chǎng)需求沒(méi)有爆發(fā)式增長(cháng)，巨大的供需落差，將使比亞迪陷入困境。

　　“比亞迪能否在家電領(lǐng)域贏(yíng)利，關(guān)鍵在于能否找到‘贏(yíng)利點(diǎn)’�！痹诜治霰葋喌线M(jìn)軍家電領(lǐng)域前景時(shí)，中國社科院研究員王欽這樣對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。他介紹，由于受到代工協(xié)議的制約，比亞迪不能從事手機和IT產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，如果進(jìn)軍傳統家電行業(yè)，微薄的利潤、激烈的市場(chǎng)競爭，以及過(guò)高的渠道費用，將使比亞迪得不到應有的收益。因此，最可能的發(fā)展方向，是車(chē)載冰箱、汽車(chē)音響等和汽車(chē)相關(guān)度高的產(chǎn)品。但這類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求較小，同樣不能使比亞迪獲利。

　　鄧宣認為，現在比亞迪的F3DM的銷(xiāo)量少得可憐，而E6民用版的推出則遙遙無(wú)期。反觀(guān)國內外其他廠(chǎng)商，下半年即將推出多款新能源汽車(chē)。屆時(shí)，比亞迪的優(yōu)勢將蕩然無(wú)存，不但汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展將受阻，恐怕其他業(yè)務(wù)也將受到巨大影響。

　　對此，郝曉松透露，比亞迪上馬新項目是出于公司整體發(fā)展的考慮，均已做了詳細的調研，并針對不同情況安排了周密的方案，應該會(huì )取得理想的效果。發(fā)展新業(yè)務(wù)，比亞迪是非常慎重的。比如，家電項目仍在緊鑼密鼓的論證中。作為一家上市公司，比亞迪會(huì )本著(zhù)對全體股東負責的態(tài)度，做出每一個(gè)決定。