在公路上A3給我們的感覺(jué)還是偏向舒適，但出色的底盤(pán)又在隱隱的向我們傳遞著(zhù)善跑的信息，這是之前駕駛任何一款自主品牌緊湊車(chē)型都很難獲得的體驗。任何的猜測還是交給我們的測試設備吧，那才是貨真價(jià)實(shí)的。

　　在0-100公里時(shí)速加速測試中，A3的避震系統有些拉不住，車(chē)頭抬升的比較明顯，205的瑪吉斯輪胎也不能提供足夠的抓地力，起跑的不利對成績(jì)應該會(huì )有些影響。其實(shí)A3的新發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出很線(xiàn)性，這也是自主品牌廠(chǎng)商一直都青睞的調教方式，所以你無(wú)法從中找到強烈的爆發(fā)點(diǎn)。最終的成績(jì)也是中規中矩的，12.4秒的成績(jì)比之前的老款發(fā)動(dòng)機已經(jīng)有了明顯提升。

　　100公里時(shí)速到靜止的制動(dòng)測試中A3點(diǎn)頭現象比較明顯，制動(dòng)力倒是始終比較均衡，輪胎的尺寸足夠，但抓地力比較一般，ABS介入比較早。A3的剎車(chē)系統很類(lèi)似于歐洲車(chē)型，從前半段開(kāi)始制動(dòng)的效果就會(huì )非常明顯，會(huì )讓你對剎車(chē)系統產(chǎn)生信心，最終42.70米的成績(jì)屬于平均水平，多次的制動(dòng)并未有明顯的熱衰退。

　　繞樁過(guò)程中，A3的懸掛系統壓縮明顯，顯然原廠(chǎng)的避震彈簧還是偏向舒適，后段才能對極限狀態(tài)下的車(chē)身提供有效的支撐力，入彎時(shí)避震系統過(guò)度的壓縮會(huì )讓車(chē)頭在入彎時(shí)有些不聽(tīng)話(huà)，需要經(jīng)過(guò)一些調整才能更快的轉向彎心。輪胎的抓地力再次干擾了我們，懸掛系統先天的結構優(yōu)勢顯然并未達到極限，但輪胎卻已不堪重負。

　　我們屢次試圖再將車(chē)速提高一些，輪胎都發(fā)出了抗議，看來(lái)?yè)Q一套更偏重性能的輪胎顯得非常必要。轉向系統的工作完成得很好，它在極限狀態(tài)仍然能提供不錯轉向精度，雖然不能跟價(jià)格高它數倍的運動(dòng)型車(chē)相比，但在同級自主品牌的對手中，表現屬于上乘。

　　新款A3的進(jìn)化很有誠意，不僅在內飾的設計上整體感更強，全新的動(dòng)力也有明顯的進(jìn)步，不僅提升了車(chē)輛的加速能力，經(jīng)濟性同樣令人滿(mǎn)意，經(jīng)過(guò)了至少1小時(shí)的極限測試后，油耗也才僅僅10L，在車(chē)多但算不上擁堵的路上只有區區的6.8L，這是個(gè)不錯的成績(jì)。不過(guò)A3也并不是無(wú)事可做了，如果能在空間、材質(zhì)等細節方面得以改善，它絕對有實(shí)力匹敵任何一個(gè)對手。