豐田公司最近發(fā)布了一份令所有高管都備受鼓舞的季度性財報。財報顯示，得益于中美兩地市場(chǎng)強勁復蘇，豐田2010年第一財季實(shí)現凈利潤1904.7億日元，成功從虧損泥潭中脫身。

　　受此激勵，豐田汽車(chē)提高了其2010財年 (2010年4月到2011年3月)全球利潤預期。豐田預計，2010財年豐田凈利潤將達到3400億日元(約39.8億美元)，較之前預期的3100億日元上調了近10%。

　　盡管從全球業(yè)務(wù)報表上看，豐田已經(jīng)成功走出“召回門(mén)”陰霾，但是豐田中國的壓力卻并未減輕。其中，如何固守中國市場(chǎng)領(lǐng)地，并繼續擴大豐田在北美市場(chǎng)優(yōu)勢，成為后危機時(shí)代豐田的最重要命題。

　　人事再調整

　　豐田官方發(fā)布的最新銷(xiāo)量統計顯示，今年前7個(gè)月，豐田在華僅完成全年80萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標的一半，同比增幅也僅為行業(yè)平均增幅的一半。即便豐田在華兩家合資公司都相繼啟動(dòng)了大規模的降價(jià)促銷(xiāo)舉動(dòng)，但是7月份豐田在華整體銷(xiāo)量卻只比去年同期微增一個(gè)百分點(diǎn)。

　　記者日前從廣汽豐田相關(guān)知情人士處了解到，由于豐田中國銷(xiāo)量持續呈現疲態(tài)，豐田日本總部目前正醞釀對中國人事進(jìn)行新一輪調整。

　　“可能再過(guò)幾個(gè)月，佐佐木昭就要接到返回日本的指令了�！睆V汽豐田的一位中層管理人員告訴記者，經(jīng)過(guò)“召回門(mén)”以及“RAV4召回補償”等一系列事件后，日本豐田總部已經(jīng)意識到，豐田中國需要將現有管理層架構進(jìn)一步扁平化，才能加快企業(yè)內部決策，以及應對危機和消費者投訴的效率。

　　佐佐木昭是目前豐田在華最高級別的領(lǐng)導，豐田任命的第一位常駐中國的中國本部長(cháng)(即中國區總裁)。自2003年起，他便全面負責中國地區的生產(chǎn)、物流以及國產(chǎn)化推進(jìn)等工作。2007年，佐佐木昭由負責中國業(yè)務(wù)的常務(wù)董事升任專(zhuān)務(wù)董事，在豐田內部他的級別僅次于副社長(cháng)。

　　目前，尚不清楚佐佐木昭調任的具體時(shí)間，以及一旦回到日本后將擔任什么樣的具體職務(wù)。與此同時(shí)，記者卻從相關(guān)渠道獲得消息稱(chēng)，接替佐佐木昭統管在華業(yè)務(wù)的，可能是此前在一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理職位上任職長(cháng)達5年、現為豐田常務(wù)董事的毛利悟，不過(guò)這種說(shuō)法隨后遭到了豐田中國方面的否認。

　　豐田中國公關(guān)部的新聞發(fā)言人劉鵬上周告訴記者，目前還沒(méi)有明確消息表明佐佐木昭要調回日本，而且就時(shí)間上看，豐田作出類(lèi)似決策的可能性也“微乎其微”�！柏S田發(fā)布高層人事任命一般是6月底7月初召開(kāi)全球董事會(huì )后，另外，毛利不可能接替佐佐木昭，他們之間還相差一個(gè)級別�！�

　　然而，豐田中國的一位高層在接受記者采訪(fǎng)時(shí)卻坦承，無(wú)論是在新產(chǎn)品導入的效率還是在諸如新車(chē)定價(jià)等營(yíng)銷(xiāo)政策的支持上，豐田的動(dòng)作均落后于大眾和通用等在中國市場(chǎng)已經(jīng)取得領(lǐng)先地位的跨國公司�！岸�且，佐佐木昭并不擅長(cháng)營(yíng)銷(xiāo)，不排除豐田總部臨時(shí)改弦更張，重新啟用更加合適的人選�！�

　　去年6月召開(kāi)的豐田全球董事會(huì )決定，專(zhuān)務(wù)董事、中國本部長(cháng)佐佐木昭職位不變，將繼續作為中國本部長(cháng)在中國現地全面統括中國業(yè)務(wù)。

　　難除大企業(yè)病

　　在中國市場(chǎng)，佐佐木昭的管轄權橫跨三個(gè)事業(yè)體，豐田中國、一汽豐田和廣汽豐田。按照豐田總部于去年6月發(fā)布的最新人事任命，他將直接向在日本總部全面統管中國業(yè)務(wù)的布野幸利副社長(cháng)匯報，而中國區的兩位常務(wù)董事加藤雅大(豐田中國總經(jīng)理)和小椋邦彥(廣汽豐田總經(jīng)理)則直接向佐佐木昭匯報。

　　按照上述人事架構，如果中國市場(chǎng)的任何一個(gè)事業(yè)體有突發(fā)事件，都需要經(jīng)過(guò)常務(wù)董事、專(zhuān)務(wù)董事、副社長(cháng)到社長(cháng)等四級高層逐級匯報，才能傳達到豐田最高決策層。在豐田中國一位不愿具名的高層看來(lái)，如此的復雜管理架構是豐田決策效率過(guò)低的根源。

　　“是時(shí)候該調整了！”上述豐田高層不止一次向記者抱怨說(shuō)，豐田內部決策流程過(guò)于冗長(cháng)，加上許多事情上佐佐木昭本人 “并不能當場(chǎng)拍板決策”，這讓其所在的豐田中國本部的職能也僅僅限于“上傳下達”�！俺鲇谧非蟾�高效率的考量，很多時(shí)候，我門(mén)都不得不繞過(guò)豐田中國，直接向豐田日本總部匯報�！�