豐田在海外一向倡導現地生產(chǎn)、現地銷(xiāo)售；但是在決策方式上豐田卻無(wú)法現地完成。記者從豐田合資公司高層了解到，包括新產(chǎn)品導入及定價(jià)、推改款車(chē)型等大多數決議，都需要由遠離中國市場(chǎng)的日本總部裁決，而不是海外市場(chǎng)當地的豐田工作人員。這讓常駐北京辦公的佐佐木昭失去了“現地辦公”真實(shí)意義。

　　如此傳統卻僵化的決策機制，顯然無(wú)法適應時(shí)刻變化的中國市場(chǎng)。

　　據悉，在新車(chē)Highlander漢蘭達上市之初，為給新車(chē)制定出一個(gè)有競爭力的售價(jià)，廣汽豐田的中方領(lǐng)導曾花數月方才說(shuō)服日方；而新車(chē)雅力士在上市滯銷(xiāo)兩年多時(shí)間后，豐田才考慮采納中方意見(jiàn)，推出一款加長(cháng)的改款車(chē)型；雷克薩斯在中國消費稅政策出臺一年多后，才將排量更小的ES240導入中國；在中國政府出臺針對純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力等私人購買(mǎi)新能源車(chē)的財政補貼政策后，豐田卻聲稱(chēng)需要等到2012年以后才能將插電普銳斯導入中國……

　　而在遇到諸如“召回門(mén)”這樣的突發(fā)事件時(shí)，豐田一貫倡導的“逐級上傳下達”的決策體制就更顯脆弱。以至于業(yè)內曾有人諷刺過(guò)豐田應對危機時(shí)過(guò)于緩慢和謹慎：“在過(guò)一座石橋前他們都要試驗一下�！睋�說(shuō)在豐田，管理層的決定在幾個(gè)星期后才能傳達到整個(gè)公司，而在規模更小的鈴木汽車(chē)公司，類(lèi)似決策流程可能僅需耗費5分鐘。

　　雖然這樣的說(shuō)法只是玩笑，但是諸如決策效率過(guò)低等在豐田身上所體現出來(lái)的大企業(yè)通病，由此可見(jiàn)一斑。

　　強化危機應對

　　從某種意義上講，今年年初發(fā)生的“召回門(mén)”事件，為豐田反省自己并且拿出改變勇氣提供了契機。而在中國市場(chǎng)，豐田已經(jīng)為強化危機應對而采取了一系列實(shí)質(zhì)性舉措。

　　借助全球品質(zhì)特別委員會(huì )的成立，豐田在今年上半年成立了由豐田中國和兩大合資事業(yè)體高管參與的中國品質(zhì)特別委員會(huì )，并且還將在中國六大城市設置技術(shù)分室，將豐田接受消費者投訴的觸角伸分散至全國各地，以便第一時(shí)間應對來(lái)自消費者的抱怨和投訴，并在此基礎上提出產(chǎn)品改進(jìn)計劃。

　　豐田中國總經(jīng)理加藤雅大向記者解釋道，在品質(zhì)特別委員會(huì )成立之前，當發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候，一般來(lái)講是從技術(shù)層面以及當地相關(guān)的法律法規層面去考慮發(fā)生了什么問(wèn)題，然后去解決�！暗�現在，我們卻是從消費者的角度來(lái)看，到底我們需要改進(jìn)什么�！彼�說(shuō)，“消費者可以直接向豐田反映他們發(fā)現的問(wèn)題，然后中國區的這五位老總都可以直接拍板進(jìn)行改善，他們有這個(gè)權力�！�

　　在此之前，豐田只有2006年在北京設立的一個(gè)技術(shù)分室，不過(guò)從今年開(kāi)始，豐田將陸續在廣州、長(cháng)春、上海、長(cháng)沙和成都另外5個(gè)城市相繼設立技術(shù)分室�！柏S田廣州技術(shù)分室目前已經(jīng)開(kāi)始試運行，預計明年1月將全面啟動(dòng)�！奔犹傺糯蟾嬖V記者，此舉是為了強化豐田搜集中國用戶(hù)投訴或其他意見(jiàn)能力。

　　“也就是說(shuō)當發(fā)生情況、發(fā)生事故的時(shí)候，我們能夠很快趕到現場(chǎng)去進(jìn)行處理，以及分析這個(gè)事故的原因等，而不會(huì )再次出現有客戶(hù)投訴的時(shí)候，我們對應遲緩的情況�！必S田中國高層承認，“召回門(mén)”事件相繼在美國和中國爆發(fā)，暴露了豐田在應對消費者投訴和抱怨上效率過(guò)低的弊端。（楊小林）