時(shí)間追溯到1968年，福特管理層決定要推出一款特殊版的野馬——打造一款福特出品的既不向任何妥協(xié)又擁有最佳全路面表現的性能機器。于是1969款野馬BOSS 302誕生了，至今它仍然是美式性能跑車(chē)的典范。42年之后的2010年8月13日福特高層再次亮出一盞綠燈。新一代BOSS 302的誕生的背后是福特最優(yōu)秀的工程師，設計師與藝術(shù)家的努力。他們成功把一部2011款野馬GT脫胎換骨，它相比上代有著(zhù)全面大幅的升級，一系列輕量化，性能與工藝方面的升級使得它已是一部掛著(zhù)民用牌照的賽車(chē)。

　　為了強調新款野馬BOSS 302的賽車(chē)血統，福特還特別地限量推出BOSS 302 Laguna Seca，它的名字來(lái)源于1970年P(guān)arnelli Jones駕駛一部BOSS 302贏(yíng)得Trans-Am賽車(chē)冠軍的那一盛事。BOSS 302 Laguna Seca相比普通版BOSS 302又有更固化的車(chē)身，更堅固的底盤(pán)與一套移植自福特賽車(chē)BOSS 302R的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

　　這部野馬BOSS 302的發(fā)動(dòng)機由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野馬GT已經(jīng)有412匹的最大馬力，而要想將其性能盡量賽車(chē)化，則新的進(jìn)氣系統是必須的，于是福特改造了凸輪軸，當然也必要地升級了進(jìn)氣格柵，最終使得最大馬力上升至440匹，最大扭矩達到515牛米。雖然有著(zhù)近乎賽車(chē)般的性能，但是它依然是一部民用車(chē)，所以福特也考慮到了日常使用的需求，比如城鎮使用時(shí)低轉速大扭矩與安靜怠速等特點(diǎn)。