矛盾前行

　　就東風(fēng)日產(chǎn)本身而言，要實(shí)現聆風(fēng)國產(chǎn)，首先就需要在本已緊張的生產(chǎn)線(xiàn)上挪出足夠的空間。

　　今年，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷(xiāo)目標是65萬(wàn)輛，而其工廠(chǎng)設計產(chǎn)能僅46萬(wàn)輛。連續多年，東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)線(xiàn)都實(shí)行滿(mǎn)負荷生產(chǎn)。在其花都第二工廠(chǎng)仍然在建的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)正籌備將奇駿和逍客轉移到鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。

　　產(chǎn)能受限，東風(fēng)日產(chǎn)也已經(jīng)長(cháng)時(shí)間沒(méi)有引進(jìn)新車(chē)型，今年也僅引進(jìn)MARCH這一款全新車(chē)型。正在興建的花都第二工廠(chǎng)計劃在2012年投產(chǎn)，這與日產(chǎn)在美國的電動(dòng)車(chē)整車(chē)廠(chǎng)投產(chǎn)時(shí)間相同。屆時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能瓶頸將大大緩解，為聆風(fēng)國產(chǎn)化創(chuàng )造必要條件。但是，除此之外的諸多因素，卻無(wú)法由東風(fēng)日產(chǎn)乃至東風(fēng)和日產(chǎn)本身控制。

　　當前首要考量的是國家相關(guān)補貼政策。在首批5個(gè)城市的新能源車(chē)補貼試點(diǎn)基礎上，與日產(chǎn)結盟的武漢和廣州也正在謀求進(jìn)入試點(diǎn)范圍。但是，今年7月，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委針對廣州市提出的相關(guān)試點(diǎn)方案進(jìn)行論證，最終要求該方案再行修改完善。盡管廣州官方否認方案遭到否決，但這意味著(zhù)廣州進(jìn)入試點(diǎn)的進(jìn)程將放緩。

　　事實(shí)上，引發(fā)修改動(dòng)議的直接因素是，廣州提出對本市生產(chǎn)或銷(xiāo)售的新能源車(chē)給予優(yōu)惠補貼政策。這種地方保護主義色彩雖然并非廣州一地獨有，卻已令四部委有所警覺(jué)和防范。

　　對于計劃引入東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)的聆風(fēng)來(lái)說(shuō)，這無(wú)論如何也不是一個(gè)好消息。在補貼政策不明的情況下，即使東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現聆風(fēng)國產(chǎn)，其高昂的成本仍然將成為其大規模推廣的障礙。因此，東風(fēng)日產(chǎn)稱(chēng)目前無(wú)法對引進(jìn)聆風(fēng)生產(chǎn)做出精確答復。

　　這不可能不影響地方的熱情。在國產(chǎn)化目標仍然并不具體的情況下，要求廣州市政府率先大規模投入建設配套設施，并不太現實(shí)。事實(shí)上，直到今年8月，廣州僅在亞運城設立了首批6臺充電樁。

　　除了需要考慮配套設施的完善，一個(gè)更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈也是聆風(fēng)國產(chǎn)化必須考慮的現實(shí)因素。

　　佐佐木陽(yáng)一承認，當前聆風(fēng)的成本仍然較高，在規�；�產(chǎn)銷(xiāo)之前，這個(gè)成本水平還將在今后相當長(cháng)一段時(shí)間內保持。

　　對于電動(dòng)車(chē)的普及，幾乎每一個(gè)相關(guān)各方都充滿(mǎn)信心，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也不例外，但他同時(shí)也表示，“這需要一個(gè)過(guò)程，大家一起投入，可能進(jìn)展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。（經(jīng)濟觀(guān)察報記者 魏黎明）