隨著(zhù)5.0升V8機械增壓發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)，車(chē)后傳出了沁人心脾的聲響， V8發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的獨特的聲浪低沉而厚重，當然，這只能算是常態(tài)，因為隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的攀升，排氣聲浪也越來(lái)越悅耳，而在測試場(chǎng)上，這種聲浪甚至演變成一種興奮劑，對車(chē)內和車(chē)外的人起到同等的震撼效果。

　　5.0升V8機械增壓發(fā)動(dòng)機通過(guò)缸內直噴和可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，在6000-6500rpm區間發(fā)揮出510馬力，而扭矩則達到了驚人的625牛米，這些冷冰冰的參數就能斷定：XFR絕不是善類(lèi)。

　　與其搭配的是一臺看似普通的6速手自一體變速器，與競爭對手相比，XFR沒(méi)有復雜的變速器或駕駛模式選項，只是簡(jiǎn)單的D/S擋。我們有理由相信，從理論上講，雙離合或者序列式變速器都能夠有效地提升傳動(dòng)效率，但從日常使用的角度來(lái)看，這種略顯普通的手自一體變速器帶來(lái)了更好的平順性，畢竟XFR不是超跑。

　　關(guān)于性能測試這方面，編輯認為最終的成績(jì)并不是最重要的，重要的是產(chǎn)品在測試過(guò)程中所展現的性能以及測試的過(guò)程，捷豹XFR在測試中就給我們帶來(lái)了意想不到的驚喜。

　　當進(jìn)行加速測試時(shí)，按慣例我們會(huì )阻止所有電子系統介入，將轉速維持在發(fā)動(dòng)機最佳發(fā)力區，在起步的瞬間使輪胎處于滑與不滑的臨界點(diǎn)，之后全力沖刺。不過(guò)很抱歉，經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們無(wú)法令XFR獲得最佳的起跑狀態(tài)，原因就是因為輪胎過(guò)度磨損，起步的轉速一再下降，而順利起步之后很長(cháng)一段時(shí)間，285mm寬的后輪胎都無(wú)法與地面保持良好的抓地力。通過(guò)加速曲線(xiàn)圖也可以看出，起步后接近1秒的時(shí)間，加速度都不高，有時(shí)還處于下降狀態(tài)，最終5.1秒的加速成績(jì)并不是XFR的最強能力。

　　糟糕的輪胎對制動(dòng)測試多少添了些麻煩，不過(guò)堅實(shí)的懸掛很好的保持了車(chē)身姿態(tài)，踏板的力度也比較適中，最終39米左右的制動(dòng)距離還算令人滿(mǎn)意。

　　在操控測試中，捷豹XFR桀驁不馴的一面展露無(wú)遺。強大的動(dòng)力輸出令油門(mén)變得異常敏感，這直接導致駕駛者需要謹慎的對待油門(mén)以及轉向，每一寸多余的動(dòng)作都會(huì )令車(chē)尾擺動(dòng)的更加明顯，當然，我所說(shuō)的都是在變速箱處于S擋的情況下。