8月初，一汽新能源客車(chē)基地在珠海動(dòng)工。建成后年產(chǎn)能將達到10億安時(shí)動(dòng)力和儲能電池、10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē) (含電動(dòng)客車(chē)和其他電動(dòng)車(chē))、500兆瓦儲能堆。此外，一汽集團還與國內知名IT企業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)行汽車(chē)電子、電控系統的開(kāi)發(fā)，并已推出新能源數字化樣車(chē)。

　　“今年10月份，一汽旗下的混合動(dòng)力系統將正式投入市場(chǎng)，計劃到2012年按照商品化模式實(shí)現大批量生產(chǎn)�！币黄�集團技術(shù)中心的有關(guān)負責人告訴記者，一汽對新能源車(chē)的規劃是從兩頭走的多元化技術(shù)，具體分為大于1200公斤的車(chē)做混合動(dòng)力，小于1000公斤的車(chē)為純電動(dòng)，而介于1000公斤至1200公斤之間的車(chē)則研究采用插電式。

　　協(xié)作難題

　　從2009年的銷(xiāo)量看，一汽集團共銷(xiāo)售194萬(wàn)輛，東風(fēng)集團189.8萬(wàn)輛，長(cháng)安集團186.3萬(wàn)輛，在1364萬(wàn)輛的全國汽車(chē)總銷(xiāo)量中，僅上述三家央企就占了40%左右。按這個(gè)比例估算，2020年全國500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)規劃中，三家央企要承擔200萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量。照此標準衡量，三家央企要實(shí)現新能源汽車(chē)方面的目標并不容易。

　　盡管三家央企都聲稱(chēng)在新能源汽車(chē)研發(fā)方面投入很大，但一個(gè)尷尬的事實(shí)是，其新能源汽車(chē)產(chǎn)品均未到獲得市場(chǎng)認可的地步。

　　在混合動(dòng)力轎車(chē)研發(fā)上著(zhù)力頗多的長(cháng)安汽車(chē)，2007年6月長(cháng)安的首臺混合動(dòng)力汽車(chē)杰勛已經(jīng)正式下線(xiàn)，但銷(xiāo)量一直未見(jiàn)起色。2009年長(cháng)安新能源汽車(chē)的目標銷(xiāo)量是1000輛，但最終只完成100多輛。因此，長(cháng)安汽車(chē)拋出2012年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占10%達到15萬(wàn)輛的目標被認為有“放衛星”之嫌。

　　對此，長(cháng)安方面的解釋是這個(gè)規劃包括了采用微混系統的微車(chē)，兩年后長(cháng)安計劃在微車(chē)上普及微混混合動(dòng)力系統。

　　同樣是863新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)骨干單位的東風(fēng)集團，其混合動(dòng)力技術(shù)目前仍處于小范圍示范階段，純電動(dòng)方面則只有車(chē)展上的樣車(chē)展示。而此次東風(fēng)選擇在 “央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟”成立前夕發(fā)布自己新能源汽車(chē)戰略規劃，也被認為是“踩著(zhù)政策紅線(xiàn)”的節拍在辦事。

　　就在加入電動(dòng)車(chē)“國家隊”的同一天，東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司正式宣布其新能源客車(chē)項目在湖北省襄樊市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地奠基。而襄樊正是科技部力推的“十城千輛”節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，由20個(gè)增至25個(gè)城市的其中之一。

　　“目前看來(lái)，央企、汽車(chē)大集團拋出的新能源產(chǎn)業(yè)規劃，多是響應政府號召的應景舉措，實(shí)現的可能性不大�！遍L(cháng)期關(guān)注新能源汽車(chē)發(fā)展的民間人士、江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(cháng)沙永康直言不諱地表示。他認為，從私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼政策出臺后，5個(gè)試點(diǎn)城市的節能與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量并未出現顯著(zhù)提升就可以看出，目前國內的混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)，都尚未有消費者認可的產(chǎn)品。

　　同樣，業(yè)界對于此次“央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟”抱有質(zhì)疑態(tài)度，不少人士擔心會(huì )陷入“連而不盟”的老套路。

　　2008年，政府曾牽頭組織十多家國企建立自動(dòng)變速箱技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟，希望在傳統汽車(chē)主要核心技術(shù)之一的變速箱技術(shù)上有所突破，但兩年多過(guò)去，該聯(lián)盟并未取得實(shí)質(zhì)性技術(shù)成果，反倒有一些企業(yè)陸續退出。去年成立“TOP10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”，在統一電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準方面，也未見(jiàn)有明顯進(jìn)展。

　　徐留平認為，為了避免聯(lián)盟變成流于形式的松散主體，央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟今后很有可能成為投資性機構，大家共同出資搞研發(fā)，資本性的聯(lián)盟回比以往的聯(lián)盟形成更緊密的合作關(guān)系，尤其在整車(chē)與零部件的上下游企業(yè)之間。（經(jīng)濟觀(guān)察報記者 耿慧麗 楊小林 張煦）