建言：短途步行長(cháng)途乘坐公交

　　要把軌道交通、小汽車(chē)、公交、出租車(chē)等銜接起來(lái)，織成網(wǎng)絡(luò )，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。

　　小汽車(chē)換乘地鐵、公交，形成綜合性的設施網(wǎng)絡(luò )，使得人人易達。在當前倡導節能背景下，建議短途步行、中長(cháng)途乘坐公交或地鐵。

　　公務(wù)員帶頭坐公交

　　北京應該減少小汽車(chē)的出行，倡導以公交為主的出行理念，建議國家公務(wù)員、社會(huì )上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。

　　北京開(kāi)車(chē)是世界上最便宜的，而修路養路的成本很高，這筆費用要攤到有車(chē)族上。因此，需要通過(guò)燃油稅落實(shí)。還有一點(diǎn)就是停車(chē)費，現在的停車(chē)費差別太小，是偏袒有車(chē)族。

　　錯時(shí)上下班再細化些

　　日本學(xué)生8點(diǎn)上班，然后是上班族，而商店、商場(chǎng)商業(yè)活動(dòng)完全放到上午十點(diǎn)半以后，有的甚至上午十一點(diǎn)開(kāi)門(mén)，上班、辦事、買(mǎi)東西的人都錯開(kāi)了。北京的錯時(shí)也可更細化些，更有效利用道路資源。

　　另外，北京大量的刮蹭導致?lián)矶�。建議交通駕駛員拿駕駛證之后應該再次開(kāi)展培訓。

　　對話(huà)：以“公交城市”破解擁堵

　　郭繼孚 北京交通發(fā)展研究中心主任

　　新京報：這么嚴峻的交通形勢，北京會(huì )不會(huì )限制小汽車(chē)？

　　郭繼孚：目前，北京不會(huì )限制小汽車(chē)的擁有，更關(guān)注的是如何引導其合理使用。

　　新京報：是依靠行政手段還是經(jīng)濟政策調節？

　　郭繼孚：只要對緩解交通擁堵有利的都會(huì )用�？拷�(jīng)濟的杠桿來(lái)調節和引導中心區小汽車(chē)的合理使用也是目前各大國際城市的通行做法，比如倫敦的中心區征收擁堵費、東京中心區高昂的停車(chē)費等。面對持續增加的機動(dòng)車(chē)，北京也可能考慮采取“差別化停車(chē)收費”等系列經(jīng)濟手段來(lái)引導小汽車(chē)合理使用。

　　新京報：具體在什么樣的地區實(shí)施差別化停車(chē)收費？

　　郭繼孚：不同的區域，交通需求不同，可能提供的交通資源也不同，因此要因地制宜實(shí)施不同的交通設施供給和管理政策。

　　新京報：2015年北京公共交通出行比例將達到多少？

　　郭繼孚：按照建設規劃，到2015年，北京中心城公共交通出行比例將達45%。高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔比例達50%以上。中心城90%乘客步行到最近車(chē)站距離將不超過(guò)500米，高峰時(shí)段主要干線(xiàn)候車(chē)時(shí)間將控制在3至5分鐘。

　　交管：單雙號也難“管用”

　　京城機動(dòng)車(chē)保有量達700萬(wàn)輛后，即便采取最為嚴格的交通管制措施———單雙號限行，擁堵仍將與目前持平。昨日，交管部門(mén)相關(guān)工作人員說(shuō)。

　　據市交管局最新通報的數據，截至本月15日，北京全市機動(dòng)車(chē)保有量已達445.7萬(wàn)輛，“尾號限行”使每個(gè)工作日的上路車(chē)輛，約減至360萬(wàn)輛。但早晚高峰，二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等快速路，以及建國路、京通快速路等交通干道和聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，已處于飽和狀態(tài)。5年后，當機動(dòng)車(chē)漲至700萬(wàn)輛時(shí)，即使單雙號限行，上路車(chē)輛也將達350余萬(wàn)輛，路網(wǎng)將承受跟目前相同的交通壓力。

　　環(huán)保：加重空氣質(zhì)量壓力

　　環(huán)保專(zhuān)家表示，近幾年來(lái)機動(dòng)車(chē)排放已經(jīng)成為北京主要的污染源之一。如果北京的機動(dòng)車(chē)數量增加到700萬(wàn)輛，必定增加了北京空氣環(huán)境容量的壓力。

　　專(zhuān)家認為，應繼續控制新增機動(dòng)車(chē)的排放。如加速淘汰高污染的“黃標車(chē)”，以及不斷嚴格新車(chē)的排放標準。