雖然汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)1350萬(wàn)輛，但中國市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)持續增長(cháng)的希望。但面對綠色能源、節能高效的趨勢，中國汽車(chē)行業(yè)感受到了前所未有的壓力。

　　弱小的中國的零部件企業(yè)能否成為中國汽車(chē)行業(yè)轉型、升級的基本力量？在節能、環(huán)保的壓力下，汽車(chē)零部件的發(fā)展之路何在？

　　與機械增壓相比 "免費"的渦輪將勝出

　　霍尼韋爾交通系統首席技術(shù)執行官Karl-heinz Bauer表示，霍尼韋爾的渦輪響應時(shí)間已經(jīng)從第一代的3秒、第二代的2.5秒，進(jìn)步至第三代的小于1.5秒。對油門(mén)的快速響應足以使"免費"--由廢氣推動(dòng)的渦輪增壓替代"需要消耗發(fā)動(dòng)機功率"的機械增壓。目前，霍尼韋爾已與上汽、江淮、奇瑞等企業(yè)展開(kāi)超過(guò)10個(gè)整車(chē)匹配項目的研發(fā)工作。

　　Karl-heinz預測，至2020年，渦輪增壓技術(shù)的全球普及率可以達到67%。而在2009年，這個(gè)數字只有21%。Karl-heinz說(shuō)，在全球范圍內，歐洲市場(chǎng)的增壓技術(shù)應用普及率最高，達到56%；中國約為9%，美國只有9%。到2020年，上述市場(chǎng)的普及率可以分別達到85%、61%和82%。以北美市場(chǎng)為例，美國政府提出的36英里/加侖的燃油經(jīng)濟性必須依賴(lài)增壓才能達到。

　　汽油增壓可以實(shí)現節油10%－20%，柴油增壓實(shí)現節油20％－40%。如果以增壓技術(shù)匹配混合動(dòng)力，既可以保證發(fā)動(dòng)機功率、扭矩不降，又可以實(shí)現發(fā)動(dòng)機的小型化、輕量化，更可以幫助提高燃油經(jīng)濟性、降低尾氣排放。Karl-heinz說(shuō)， 混合動(dòng)力將是增壓技術(shù)的最新應用領(lǐng)域，增壓技術(shù)匹配混合動(dòng)力可以使節能環(huán)保事半功倍。

　　雙離合變速器最適合中國

　　博格華納中國區總裁、全球傳統系統集團副總裁談躍生告訴記者，對于中國自主品牌車(chē)企，雙離合變速器的成本較低，符合高效節能的趨勢，是未來(lái)的發(fā)展方向。

　　談躍生說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)中既有歐美企業(yè)也有日韓企業(yè)，不但動(dòng)力總成、車(chē)身形式多樣，變速箱的選擇也是百花齊放--MT、AT、AMT、CVT以及雙離合變速器�？v觀(guān)中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，手動(dòng)變速器的生產(chǎn)、制造和研發(fā)遠遠領(lǐng)先于自動(dòng)變速器。而雙離合變速器正是基于手動(dòng)變速器研發(fā)，不但擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，是最符合中國車(chē)企和用戶(hù)需求的變速器產(chǎn)品。

　　雖然談躍生的回答是基于中國實(shí)際，但不可否認，博格華納確是雙離合變速器的贏(yíng)家。2008年11月25日，博格華納在京與由12家中國頂尖自主品牌聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)投資有限公司簽約，成立博格華納雙離合器(DCT)傳動(dòng)系統有限公司，生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)雙離合自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品。博格華納預計，未來(lái)10年，博格華納在全球的DCT模塊的年生產(chǎn)規模將達到350萬(wàn)套，中國市場(chǎng)規模為150萬(wàn)套。

　　1909年，Warner Gear華納齒輪生產(chǎn)第一個(gè)手動(dòng)變速箱；1950年，博格華納推出供客車(chē)使用的三速自動(dòng)變速器Ford-O-Matic；2002年，因渦輪增壓器的技術(shù)優(yōu)勢，博格華納贏(yíng)得大眾、奧迪、標致、福特和雷諾的業(yè)務(wù)，其Dualtronic雙離合變速器首次應用于奧迪TT、大眾R32。