降低成本是混動(dòng)替代傳統動(dòng)力的關(guān)鍵

　　SAE International 2010年主席Andrew Brown Jr.博士說(shuō)，雖然保護環(huán)境、尋找石油的替代能源是全社會(huì )認可的必然趨勢，但混合動(dòng)力產(chǎn)品為消費者接受仍然面臨成本、集成和交流三大挑戰。

　　Andrew博士說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)型對政府、行業(yè)和消費者都是機會(huì )，但消費者會(huì )衡量成本--如果車(chē)價(jià)較高，勢必難以被消費者接受。如果企業(yè)加快研發(fā)進(jìn)度、政府提供政策支持，十年內成本可以下降50%。與常規動(dòng)力車(chē)型相比，電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)的系統集成更加復雜，目前還沒(méi)有看到成熟的技術(shù)。此外，交流也是全球車(chē)企和政府需要面對的挑戰。無(wú)論是插電式混合動(dòng)力還是移動(dòng)電網(wǎng)中美的政府、企業(yè)都希望加強合作，特別是美國的原材料生產(chǎn)商可以向中國的合作伙伴轉移技術(shù)、降低成本。

　　中國零部件企業(yè)做強之路仍漫長(cháng)

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)張寧告訴記者，國內零部件企業(yè)只能滿(mǎn)足中低檔配套要求。與國外同行相比，中國零部件企業(yè)面臨認知度、成本、貿易保護等門(mén)檻。

　　整車(chē)企業(yè)定制零部件要求高技術(shù)、高品質(zhì)、高性能和低成本。與整車(chē)企業(yè)合作的穩定性，直接影響國內零部件企業(yè)的積極性--訂單減少影響產(chǎn)能，訂單增加影響穩定性。"腳踏幾條船"是國內零部件企業(yè)目前采取的應對辦法。

　　在全球市場(chǎng)，大陸、博世等企業(yè)已經(jīng)完成市場(chǎng)布局，中國企業(yè)始終在產(chǎn)業(yè)鏈末端徘徊。國外市場(chǎng)的貿易保護也在阻滯中國零部件企業(yè)的成長(cháng)。與人力資源、科技成果產(chǎn)業(yè)化相比，錢(qián)反而不是最重要的。對于國內零部件企業(yè)，堅持產(chǎn)、學(xué)、研合作是提高能力的重要方法，加強國際合作才能逐步擺脫資源困境。（吳毓）