● 標致3008 Hybrid4 柴電混合動(dòng)力車(chē)

　　標致3008 Hybrid4是全球首款量產(chǎn)版柴電混合動(dòng)力車(chē)型。標致3008 Hybrid4采用PSA先進(jìn)的Hybrid4混合動(dòng)力系統，有三種并行動(dòng)力模式可選，包括柴油模式、全電動(dòng)模式以及柴電混合模式。

標致3008 Hybrid4

　　標致3008 Hybrid4搭載一款120kw的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)前輪，，匹配一款20kw的電動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)后輪，兩者同時(shí)工作時(shí)進(jìn)入四驅模式。其百公里綜合油耗僅為3.8L，而二氧化碳排量也只有99克/公里。標致透露標致3008 Hybrid4的動(dòng)力系統總輸出功率可達150kw，其最大扭矩可達500Nm，這款車(chē)在0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為8.8秒，最高時(shí)速可達210公里/小時(shí)。

標致3008 Hybrid4

標致3008 Hybrid4

　　標致3008 Hybrid4搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機還配備了啟動(dòng)/停止系統，匹配一款電控順序式6擋手動(dòng)變速器。在A(yíng)uto模式下發(fā)動(dòng)機和電機動(dòng)力輸出由Hybrid4系統管理，在ZEV模式下只有電力驅動(dòng)，在4WD模式下兩者一同工作，此外還有Sport運動(dòng)模式，混合動(dòng)力系統會(huì )達到最大輸出。

標致3008 Hybrid4內飾細節

　　標致3008 Hybrid4配備了制動(dòng)能量回收系統，通過(guò)在減速制動(dòng)時(shí)回收的能量，來(lái)對鎳金屬氫化物電池充電，為電動(dòng)機提供電力。據悉標致3008 Hybrid4將在法國索肖和牟羅茲工廠(chǎng)投產(chǎn)，并與2011年春季首先在歐洲上市，目前售價(jià)雖未公布，不過(guò)這款車(chē)將成為3008系列中售價(jià)最高的車(chē)型，預計售價(jià)將得到2.4萬(wàn)歐元左右。

　　● 雪鐵龍C-Zero 電動(dòng)車(chē)

　　雪鐵龍C-Zero基于三菱i-MiEV，PSA集團和三菱的合作現在幾乎是全方位的展開(kāi)，繼標致iOn之后，雪鐵龍版本的C-Zero也將在巴黎車(chē)展上正式亮相。

雪鐵龍C-Zero

　　作為一款城市小車(chē)，C-Zero將采用完全的電動(dòng)動(dòng)力作為動(dòng)力配置。面對越來(lái)越擁堵的城市，雪鐵龍C-Zero緊湊的車(chē)身尺寸讓在都市里移動(dòng)更加的方便，而空間更加優(yōu)化的內部設計又讓車(chē)內擁有足夠使用的空間，電動(dòng)的動(dòng)力配置除了更低的燃油消耗，更低的排放之外，電動(dòng)機運行所發(fā)出的噪音也是解決城市噪聲污染的一大方案，可以說(shuō)，雪鐵龍C-Zero是現在造車(chē)工藝和造車(chē)理念的最佳體現。它的出現預示了未來(lái)城市交通的新面貌，日本市場(chǎng)上的三菱i-MiEV甚至還推出了單排座的小皮卡版本，同樣也采用電動(dòng)動(dòng)力。

雪鐵龍C-Zero

雪鐵龍C-Zero

　　三菱i-MiEV電動(dòng)車(chē)現在已經(jīng)在日本上市銷(xiāo)售，更多的輔助設施也開(kāi)始試驗性的建設。作為i-MiEV的同門(mén)兄弟，雪鐵龍C-Zero的量產(chǎn)化程度也同樣很高，也就是說(shuō)，隨著(zhù)生產(chǎn)線(xiàn)的調整完畢，未來(lái)一年內，電動(dòng)版雪鐵龍C-Zero將會(huì )以試驗的身份先期投放試產(chǎn)，首批將投放5500輛電動(dòng)車(chē)型，為了配合電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，在今年年末，PSA集團和三菱集團將在德國柏林開(kāi)辟除法國之外的第二市場(chǎng)。

雪鐵龍C-Zero

　　預計，雪鐵龍C-Zero的售價(jià)將在5000歐元。隨著(zhù)輔助設施的不斷建設完畢，以i-MiEV為代表的城市小型電動(dòng)車(chē)將越來(lái)越多的進(jìn)入市場(chǎng)，相信在不久的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)將會(huì )和柴油車(chē)，汽油車(chē)一樣，隨時(shí)充電，隨時(shí)出發(fā)。