造型華麗多變的商用車(chē)，讓人聯(lián)想起《變形金剛》中的擎天柱。這種聯(lián)想，在2010年9月23日開(kāi)始的第63屆德國漢諾威國際商用汽車(chē)及零部件展（IAA）上被發(fā)揮到極致。

　　作為全球第三大商用車(chē)公司的曼集團（MAN），在本屆車(chē)展上為其巴西工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型專(zhuān)門(mén)辟出了大幅展位。

　　“金磚四國是我們的重要市場(chǎng)�！甭�集團首席執行官喬治·帕赫塔-萊赫芬（Georg Pachta-Reyhofen）說(shuō)。

　　兩年前，美國雷曼兄弟倒閉，金融危機爆發(fā)。兩年后，世界經(jīng)濟正經(jīng)歷緩慢的復蘇。2009年12月帕赫塔開(kāi)始擔任曼集團CEO，他經(jīng)歷期間的種種變化。對于現在他有自己的理解：“兩年前，經(jīng)濟提前進(jìn)入衰退期，這在當時(shí)得到公認，那時(shí)候的心情跟現在是截然不同的�，F在，客戶(hù)都回過(guò)神來(lái)了，且心情愉悅，他們對新的高效產(chǎn)品和解決方案的興趣也提升了，曼可以為他們提供很多�！�

　　這位55歲的工程學(xué)博士，有著(zhù)濃密的眉毛和縝密的思維。他在2009年底上任后不久，即主持了曼集團對中國重汽（03808.HK）25% 1股的股權收購。

　　在本屆IAA開(kāi)始前的媒體日，帕赫塔接受了本報記者的采訪(fǎng)，詳述了和中國重汽的未來(lái)合作前景及曼集團的全球化策略。

　　中國攻略

　　《21世紀》：曼和中國重汽為什么選擇股權合作而非合資的方式？

　　帕赫塔：與特定企業(yè)合資，是基于某一種產(chǎn)品的考慮，產(chǎn)品完成了，項目就完結了。但我們在中國追求的并不僅僅是這些。我們期望透過(guò)投資（中國重汽）母公司，使雙方在新卡車(chē)系列生產(chǎn)領(lǐng)域擁有共同的愿景，讓合作雙方擁有共同的戰略目標，建立一個(gè)真正的長(cháng)期伙伴關(guān)系才是我們的宗旨，我們甚至已經(jīng)在憧憬今后通過(guò)合作擴大雙方的產(chǎn)品組合。

　　《21世紀》：那曼集團是否有增持中國重汽的計劃？

　　帕赫塔：目前暫無(wú)增持中國重汽股權的計劃。但是從理論上說(shuō)，這是可能的，畢竟中國重汽（香港）是上市公司，重汽集團持有51%的股份，只是目前我們暫無(wú)計劃。

　　在中國有很多強大的公司，如果把整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)比作是由100萬(wàn)個(gè)單位組成的，那么中國重汽就占據了其中19萬(wàn)或20萬(wàn)個(gè)單位，占據著(zhù)20%的市場(chǎng)份額，排名第二，位于中國一汽之后、東風(fēng)之前。

　　我們很慶幸在歐洲能看到這樣的數據：2010年歐洲市場(chǎng)的需求將達到約22萬(wàn)輛到24萬(wàn)輛，這個(gè)數字只是中國市場(chǎng)的四分之一。我認為這是對未來(lái)的鞏固，特別是對那些沒(méi)有合作伙伴的小公司。

　　《21世紀》：與中國重汽合作的卡車(chē)新品牌是否會(huì )出口印度？會(huì )建立新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )嗎？

　　帕赫塔：我懷疑會(huì )不會(huì )是印度。要知道在亞洲、非洲、中東和獨聯(lián)體國家，還是有很多市場(chǎng)的。這些都是我們的目標市場(chǎng)。市場(chǎng)需要的是高功率引擎，同時(shí)滿(mǎn)足低成本高性能的強效車(chē)輛。我們需要新品牌，新卡車(chē)既不是用曼的舊品牌，也不是用中國重汽的老品牌。一個(gè)品牌就是對一種產(chǎn)品的區分，這種新產(chǎn)品是介于這兩種品牌之間，針對新市場(chǎng)和核心市場(chǎng)。再加上曼和中國重汽出口的區域各有不同，采用一個(gè)新的不同品牌也比較妥當。