北汽的股改已順利完成，距離上市的目標又近了一步。

　　9月28日，北京汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)北汽股份)正式成立。與此同時(shí)，北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責任公司(下稱(chēng)北汽控股)正式更名為北京汽車(chē)集團有限公司(下稱(chēng)北汽)。

　　北汽股份成立共募資106.42億元,其中以股權和實(shí)物資產(chǎn)出資81.42億元,以現金出資25億元,公司注冊資本50億元,股份總額為50億股。

　　這一天的到來(lái)，可以說(shuō)是讓北汽的當家人徐和誼真正地長(cháng)吁了一口氣。因為這標志著(zhù)北汽的股改已順利完成，距離上市的目標又近了一步。

　　艱辛成長(cháng)

　　北汽雖然是生在“天子腳下”，有著(zhù)得天獨厚的政治條件和地域條件，但是北汽的成長(cháng)之路卻充滿(mǎn)了磕磕絆絆，可用艱辛和曲折來(lái)形容。

　　1984年1月，北汽與美國汽車(chē)公司(AMC)合資組建了中國最早的合資公司北京吉普公司。北京吉普在當時(shí)的越野車(chē)市場(chǎng)獨領(lǐng)風(fēng)騷，但因為北汽內部管理的一些問(wèn)題，上個(gè)世紀末期，北京吉普慢慢走向沒(méi)落，北京吉普最終踏上了一條不歸路。

　　在與韓國現代起亞汽車(chē)集團(下稱(chēng)韓國現代)的合作過(guò)程中，北汽看起來(lái)榮耀光鮮，北京“現代速度”被廣泛贊譽(yù)，但實(shí)際上，北汽在其中并沒(méi)有獲得足夠大的收益，生產(chǎn)一款新車(chē)型要交納所謂的入門(mén)費，工裝設備、零部件購買(mǎi)要忍受韓方的盤(pán)剝，組裝過(guò)程中還要支付技術(shù)援助費……韓國現代掌握了合資企業(yè)大部分的利潤。

　　在與奔馳的合作中，北汽也沒(méi)占到太大的好處。

　　在上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽的自主品牌紛紛開(kāi)花結果之時(shí)，北汽被遠遠地拋在了后面，成了中國汽車(chē)工業(yè)的差等生，徐和誼自己也曾經(jīng)用“一毛沒(méi)有”來(lái)形容北汽的自主品牌。

　　而北汽在國人心目中的形象也遠遠低于它的市場(chǎng)地位。2009年，北汽首次突破產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，全年共生產(chǎn)汽車(chē)127.14萬(wàn)輛，成功實(shí)現“千億元銷(xiāo)售收入”，位列我國汽車(chē)集團第五位。但據羅蘭貝格調查顯示，北汽品牌圈內影響力排名卻大致在第十位。

　　在外界看來(lái)，北汽一直在為他人做嫁衣。

　　而實(shí)際上，深受沒(méi)有品牌和技術(shù)之苦的北汽已經(jīng)在默默積蓄力量。早在2007年，北汽就成立了北汽研究總院、乘用車(chē)事業(yè)部、動(dòng)力總成事業(yè)部、新能源基地，為成立自主品牌修了“棧道”。

　　2009年12月，北汽與通用、薩博達成協(xié)議，收購通用旗下瑞典薩博汽車(chē)公司9-5、9-3系三個(gè)整車(chē)平臺、兩個(gè)系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機及相關(guān)技術(shù)和知識產(chǎn)權。這讓北汽自主品牌開(kāi)始了加速跑，使北汽乘用車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短了4～5年。

　　與此同時(shí)，北汽還在中南、華南、西南和華北四個(gè)方位完成了均衡的戰略布局。

　　更為關(guān)鍵的是，徐和誼基本理清了北汽內部千頭萬(wàn)緒的復雜關(guān)系，企業(yè)結構和產(chǎn)品結構得到了優(yōu)化，為北汽的健康發(fā)展提供了有力保障。

　　開(kāi)始發(fā)力

　　今年，搶在國慶前，大器晚成的北汽終于開(kāi)始發(fā)力。

　　按照北汽自己的說(shuō)法，成立北汽股份的目的一是為了給北汽自主品牌建設打通融資渠道，二是能在未來(lái)北汽的兼并重組中發(fā)揮重要作用。在北汽這番表現的背后，還有一個(gè)更深層次的目的，就是要在規模上努力實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)達到并超過(guò)200萬(wàn)輛，以獲得國家最有力的政策扶持。

　　眾所周知，在2009年3月國務(wù)院公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中，國家首次對國內汽車(chē)企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標：通過(guò)兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4～5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)�。同時(shí)，國家鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國范圍內實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區域性兼并重組。由此可見(jiàn)，規模已成為國家考量中國汽車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展潛力的一個(gè)重要參考因素，也成為國家進(jìn)行區別扶持的重要依據。而從北汽的產(chǎn)銷(xiāo)現狀、產(chǎn)品結構以及近期的一系列舉措，也能看出北汽對位居行業(yè)第二梯隊的位置并不滿(mǎn)意，其有拼規模擠進(jìn)第一梯隊的決心。

　　從今年前8個(gè)月的汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，北汽已經(jīng)累計實(shí)現了96.75萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售。也就是說(shuō)，在今年時(shí)間進(jìn)度僅過(guò)66.67%的情況下，北汽就幾乎已經(jīng)完成《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中“4～5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團”的目標要求，而如果按照其前8月的平均增速來(lái)推算其今年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量，就將達到145.13萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，其距離200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標僅差55萬(wàn)輛左右。這種情況下，北汽當然不甘心屈居第二梯隊。

　　而從今年前8個(gè)月北汽幾大類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售情況來(lái)看，北汽的微車(chē)(交叉乘用車(chē))銷(xiāo)量極低，僅有0.33萬(wàn)輛。為補齊這塊短板，北汽于去年就開(kāi)始在湖南株洲建立了年產(chǎn)能達20萬(wàn)輛的微車(chē)基地；今年8月，北汽又與重慶銀翔簽下了一期投資15億元的合作建廠(chǎng)協(xié)議，重慶合川成為北汽第二個(gè)微車(chē)基地。當時(shí)北汽公關(guān)部門(mén)人士就表示，掛著(zhù)北汽自主品牌商標的微車(chē)預計將于2011年面市，并稱(chēng)微車(chē)是其自主品牌的部分內容。

　　由此，我們可以清晰地看到北汽成立北汽股份的戰略意圖：先通過(guò)北汽股份的整體上市給包括微車(chē)在內的北汽自主品牌建設打通融資渠道，而后在實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)規模200萬(wàn)輛的情況下，獲得國家支持，以便在全國范圍內實(shí)施兼并重組�？梢哉f(shuō)，實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)規模突破200萬(wàn)輛，是北汽股份成立的第一目標。

　　起跑就已經(jīng)落后一步的北汽，希冀借助資本的力量啟動(dòng)一場(chǎng)加速賽。