中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布了對《車(chē)船稅》(草案)的五點(diǎn)意見(jiàn)，汽協(xié)認為，過(guò)多的稅負會(huì )影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使高速增長(cháng)的中國汽車(chē)市場(chǎng)放緩。

　　第一，針對草案中按排量分檔次征收的辦法，汽協(xié)認為，如果車(chē)船稅是一個(gè)財產(chǎn)稅的概念，則應基于汽車(chē)的價(jià)值來(lái)征收，而不是基于排量大小來(lái)征收。另外，作為資產(chǎn)，車(chē)輛價(jià)值要隨著(zhù)使用年限進(jìn)行折舊，比如第一年按照規定稅率征收。第二，不能真正促進(jìn)節能減排。乘用車(chē)的排量大小不是判斷環(huán)保與否的唯一標準，對節約能源車(chē)船減征或免征車(chē)船稅是對的，但“對高耗能、高污染的車(chē)船可以加收車(chē)船稅”的說(shuō)法不合適。高耗能、高污染車(chē)船，應該嚴格禁止使用，不能用稅負來(lái)調節，不應鼓勵用繳稅置換排污權。

　　第三，車(chē)船稅增幅過(guò)大與五中全會(huì )指導思想不符。如果作為一種財產(chǎn)稅調節的話(huà)，不同排量的汽車(chē)財產(chǎn)價(jià)值只差兩三倍，但不同分檔的稅收差距從最低到最高相差近10倍，這就成了有點(diǎn)帶懲罰性的稅收政策。第四，車(chē)船稅應真正體現鼓勵農村消費，或對自主品牌銷(xiāo)售影響大。這個(gè)法案使一些消費者多交稅，對小排量汽車(chē)也并未體現出很大的照顧，可能會(huì )影響汽車(chē)銷(xiāo)售；第五，對諸如北京市為例的限行政策城市，在車(chē)船稅上應有體現。對所減免限行天數應有對應條目進(jìn)行說(shuō)明。(記者 和玲)