現在到了沃爾沃考驗李書(shū)福政府公關(guān)能力的時(shí)刻了。

　　早在李書(shū)福收購沃爾沃之時(shí)，他描繪的“中國市場(chǎng)的巨大機會(huì )”中，重要的潛臺詞就是要讓沃爾沃成為中國政府用車(chē)主力。

　　12月1日，沃爾沃在北京發(fā)布了2011款S80L轎車(chē)，特別是推出了排量只有2.0升S80L T4。在內部，這款車(chē)被視為沃爾沃最適合成為政府用車(chē)的產(chǎn)品，可以與奧迪A6正面競爭。

　　“沒(méi)被吉利收購之前，沃爾沃是很難瞄準政府用車(chē)市場(chǎng)的”，業(yè)內人士認為，打開(kāi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，是沃爾沃在中國能否實(shí)現30萬(wàn)輛宏偉目標的關(guān)鍵。

　　政府采購懸疑

　　在新車(chē)發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，沃爾沃汽車(chē)中國銷(xiāo)售公司首席執行官柯力世博士的一番言語(yǔ)表明了沃爾沃的意圖�？铝κ辣硎荆骸�2.0T車(chē)型各項指標已經(jīng)達到國家公務(wù)車(chē)要求，這也為沃爾沃S80L T4進(jìn)軍公務(wù)車(chē)打下好的基礎，而沃爾沃S80L T4未來(lái)的銷(xiāo)售，也要將一部分重心放到公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上�！�

　　此次新發(fā)布的2011款S80L，搭載T4和T6兩種發(fā)動(dòng)機共5款車(chē)型，售價(jià)為36.8萬(wàn)-65.86萬(wàn)元。S80L T4車(chē)型的推出，進(jìn)一步降低了沃爾沃S80L系列的價(jià)格門(mén)檻，更重要的是，其發(fā)動(dòng)機只有2.0L，符合我國公務(wù)車(chē)采購標準。

　　近期討論熱烈的公務(wù)車(chē)采購標準修訂方案大幅降低了公務(wù)車(chē)采購標準，即正部級官員用車(chē)不高于2.5L排量、35萬(wàn)元，副部級官員不高于2.5L、30萬(wàn)元，而普通公務(wù)用車(chē)則被限定在1.8L及16萬(wàn)元以?xún)取?/p>

　　S80L T4在排量上符合部級官員的用車(chē)標準，價(jià)格上雖然略超一些，但廠(chǎng)家對于公務(wù)用車(chē)都有相當的價(jià)格優(yōu)惠，達到公務(wù)車(chē)采購標準也沒(méi)什么問(wèn)題。從價(jià)格上看，S80L T4的價(jià)格與奧迪A6 2.0T的價(jià)格相當，2010款奧迪A6 2.0T售價(jià)35.5萬(wàn)元起。

　　我國的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)從2001年的70億元左右，飆升至2008年的800億元，2010年則很有可能到達1000億的規模。除了本身增長(cháng)迅速，公務(wù)車(chē)還有很強烈的示范作用。在我國高檔車(chē)市場(chǎng)份額最大的奧迪，就因在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)“一枝獨秀”帶動(dòng)不少私人消費。

　　近幾年，寶馬、奔馳另外兩大德系豪華車(chē)也努力開(kāi)拓公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，豐田品牌的皇冠也一直想挑戰奧迪在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導地位。沃爾沃品牌由于國產(chǎn)較晚，又遭遇前東家拋售，因此對公務(wù)車(chē)市場(chǎng)著(zhù)力不多。

　　當初李書(shū)福之所以能夠說(shuō)服福特以及沃爾沃管理層與工會(huì )，很大原因是中國市場(chǎng)誘人的前景。在收購過(guò)程中，李書(shū)福反復強調的是沃爾沃在中國會(huì )有光明的前景，抓住中國這個(gè)增長(cháng)最好的豪車(chē)市場(chǎng)，從而與寶馬、奔馳等世界一流豪華品牌平起平坐。

　　據傳，李書(shū)福最初考慮讓沃爾沃落地北京，很大一個(gè)考慮就是便于打開(kāi)中央部委以及北京市的公務(wù)車(chē)采購市場(chǎng)，靠首都的示范作用順利打入全國的公務(wù)車(chē)采購體系。而在為李書(shū)福收購沃爾沃提供資金援助的大慶市，當地有關(guān)領(lǐng)導曾表示，只要沃爾沃能在當地建廠(chǎng)，當地的公務(wù)車(chē)就會(huì )換成沃爾沃。

　　在國內的公務(wù)車(chē)采購市場(chǎng)，地方優(yōu)勢還是比較明顯的。地方領(lǐng)導支持本地企業(yè)的態(tài)度以及車(chē)企的人脈資源，往往能使車(chē)企在所在地“近水樓臺先得月”。如果沃爾沃最終能像李書(shū)福曾對外透露的那樣，在大慶、成都、上海等多地建廠(chǎng)，無(wú)疑在這些地方的政府采購中會(huì )占一定優(yōu)勢。

　　而在李書(shū)福起家的地方浙江，頗有經(jīng)濟實(shí)力的當地政府與消費者早前對于以?xún)r(jià)廉著(zhù)稱(chēng)的吉利車(chē)很是有些瞧不上，但是沃爾沃品牌則不存在這方面的問(wèn)題。

　　從民眾對于高檔車(chē)的品牌認知來(lái)看，沃爾沃品牌更加低調，不像寶馬、奔馳那樣惹眼，而且沃爾沃又以安全著(zhù)稱(chēng)，這些都很符合政府官員對于公車(chē)的要求。

　　李書(shū)福收購時(shí)承諾讓沃爾沃在中國扎根，現在則到了考驗李書(shū)福的時(shí)候：能否兌現承諾，助沃爾沃打開(kāi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)大門(mén)。

　　品牌挑戰

　　但是，要叩開(kāi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)采購的大門(mén)，李書(shū)福時(shí)代的沃爾沃必須很好地解答品牌問(wèn)題。

　　在“窮小子”李書(shū)福成功贏(yíng)取瑞典高檔品牌沃爾沃之后，外界普遍有一種擔憂(yōu)：“沃爾沃的品牌與品質(zhì)是否會(huì )因此受到影響？沃爾沃品牌是否會(huì )因此走下坡路？”對此，李書(shū)福一再對外強調：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，互相獨立�！�

　　李書(shū)福對沃爾沃設計的“藍圖”是：繼續堅守其安全、質(zhì)量、環(huán)保和現代北歐設計的核心價(jià)值，繼續鞏固和加強沃爾沃在歐美市場(chǎng)的傳統地位，積極開(kāi)拓包括中國在內的新興國家市場(chǎng)。

　　但打消外界顧慮顯然需要更多的實(shí)際行動(dòng)，以實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。正因為此，沃爾沃中國團隊在東家換人之后的主題工作就是，提升沃爾沃品牌形象，使沃爾沃品牌主流化。

　　在中國汽車(chē)消費剛剛興起的時(shí)期，沃爾沃品牌在中國享有很好的品牌知名度與美譽(yù)度，其出色的安全性能深入人心。但在2006年國產(chǎn)后，由于做工不精、與蒙迪歐共線(xiàn)等因素，國產(chǎn)沃爾沃車(chē)型上市后并未取得理想業(yè)績(jì)，S40價(jià)格也一再下降。與此同時(shí)，德系三大豪華品牌開(kāi)始在中國全面發(fā)力，引入全系車(chē)型，強勢推廣品牌。相較之下，大股東福特日子艱難的沃爾沃則在新產(chǎn)品推出、品牌建設上力不從心，在豪華車(chē)市場(chǎng)的地位逐漸被邊緣化。

　　在東家換成中國企業(yè)之后，沃爾沃中國要借著(zhù)家喻戶(hù)曉的良機使得沃爾沃重回主流豪華車(chē)陣營(yíng)，同時(shí)這也是打消外界對于沃爾沃被低端品牌收購擔憂(yōu)所必須做的。

　　因此，在新舊東家交接的時(shí)期，沃爾沃中國非但沒(méi)有放慢品牌推廣工作，反而加速推進(jìn)，通過(guò)開(kāi)展品牌體驗日、積極參加車(chē)展、豐富產(chǎn)品線(xiàn)等一系列活動(dòng)，大力推廣沃爾沃的品牌歷史，在安全、環(huán)保方面的技術(shù)優(yōu)勢等。（經(jīng)濟觀(guān)察報記者 耿慧麗）