2010年的中國汽車(chē)市場(chǎng)上，真正笑到最后的是各大豪華車(chē)品牌。超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增幅、大舉擴張的產(chǎn)能、不斷引進(jìn)的全球首發(fā)車(chē)型以及針對中國市場(chǎng)的深度本土化耕耘，促使他們的銷(xiāo)量在中國市場(chǎng)上不斷成功“躍進(jìn)”。

　　“以前，全世界豪華車(chē)最好的市場(chǎng)是美國，但現在美國的豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)下去了，中國將會(huì )成為全世界最大的豪華車(chē)市場(chǎng)。開(kāi)拓好中國市場(chǎng)是我們的使命�！贝蟊娖�車(chē)中國執行副總裁蘇偉銘這樣告訴記者。

　　銷(xiāo)量飛躍

　　據華晨寶馬高級營(yíng)銷(xiāo)副總裁戴雷向上海證券報表示，2010年是豪華車(chē)飛躍的一年，整個(gè)行業(yè)平均的增長(cháng)幅度超過(guò)40%，超過(guò)所有人的預期。

　　理所當然地，豪華車(chē)也成了本屆廣州車(chē)展上頗受矚目的“明星”。12月20日，寶馬集團攜旗下BMW和MINI兩大品牌亮相第八屆廣州國際車(chē)展，為全面繁榮的2010年車(chē)市帶來(lái)更多驚喜：全新一代BMW X3亞洲首展，全新BMW 520Li典雅型正式上市。另外，寶馬集團推出BMW Z4sDrive35is敞篷跑車(chē)及烈焰極致版車(chē)型。

　　寶馬（中國）汽車(chē)貿易有限公司銷(xiāo)售副總裁陸逸告訴記者，2010年，寶馬集團在中國繼續成功發(fā)展。截至11月底，寶馬集團在中國大陸總銷(xiāo)量達152,866輛，同比增長(cháng)超過(guò)90%。

　　如果覺(jué)得90%的增幅還不算高，給出更驚人數字的是日產(chǎn)全球的首席運營(yíng)官志賀俊之。他透露說(shuō)，雖然2010年還有幾天沒(méi)有過(guò)完，但是日產(chǎn)旗下的豪華車(chē)——英菲尼迪就已經(jīng)實(shí)現了銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jì)，同比增幅超過(guò)100%�！懊髂�，我們將向2萬(wàn)輛躍進(jìn)�！�

　　梅賽德斯-奔馳在華繼續進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)繼續快跑。今年11個(gè)月累計銷(xiāo)售超過(guò)129,500輛，同比增長(cháng)高達119%，甚至提前完成全年銷(xiāo)售12萬(wàn)輛的目標。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯表示，奔馳將陸續推出小排量進(jìn)口車(chē)，讓更多的早日實(shí)現奔馳夢(mèng)。日前，兩款奔馳A級轎車(chē)已經(jīng)上市。

　　戴姆勒集團董事長(cháng)兼CEO蔡澈表示，奔馳品牌中國市場(chǎng)策略將發(fā)生轉變，國產(chǎn)奔馳占總銷(xiāo)量的比例提升至70%，進(jìn)口奔馳車(chē)銷(xiāo)量占比將從70%降至30%。

　　每年銷(xiāo)量翻一番的“傳奇故事”只有在中國這樣擁有驚人潛力的市場(chǎng)中才能出現，并且不可復制。而怎樣將這樣的“傳奇”繼續下去，日歐美的豪華車(chē)品牌可謂動(dòng)足了腦筋。

　　戰略靈活

　　首先，深耕本土化是豪華車(chē)品牌一直下工夫在做的事，“加長(cháng)”這一利器的威力被發(fā)揮到極致。最先在中國開(kāi)辟了“加長(cháng)”這一創(chuàng )新概念的是來(lái)自德國的奧迪，在把奧迪A6、A4都加長(cháng)后，銷(xiāo)量每年都實(shí)現快速增張。2010年，奧迪有望銷(xiāo)售20萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)在將瑞典豪華車(chē)沃爾沃收入囊中之后，也將奉行加長(cháng)這一百試不爽的法寶。

　　值得注意的是，繼消費稅、燃油稅之后，國家將再通過(guò)稅收杠桿來(lái)引導消費者購買(mǎi)小排量車(chē)。據了解，為遏制我國大排量車(chē)消費熱，引導汽車(chē)理性消費，2009年我國就曾對汽車(chē)消費稅進(jìn)行過(guò)調整。將排量在3升至4升的汽車(chē)消費稅率由15%上調至25%，4升以上汽車(chē)消費稅率由20%上調至40%，豪華車(chē)的銷(xiāo)量雖然目前來(lái)看還沒(méi)有受到太大沖擊，但也足以引起豪華車(chē)商的思考。

　　針對中國市場(chǎng)，豪華車(chē)們已經(jīng)放下身段，靈活調整產(chǎn)品設計。來(lái)自日產(chǎn)全球的首席運營(yíng)官志賀俊之表示，日產(chǎn)的英菲尼迪排量很大，是一個(gè)在美國市場(chǎng)非常受歡迎的豪華車(chē)型，進(jìn)入中國之后，也取得相當大的成功。但從2011年開(kāi)始，他們將對英菲尼迪進(jìn)行結構型調整，進(jìn)一步降低排放和能耗，希望經(jīng)過(guò)這些改造，能更適應中國市場(chǎng)的需求。

　　格局生變

　　與此同時(shí)，中國的豪華車(chē)市場(chǎng)也不是“鐵板一塊”，在支持自主品牌發(fā)展、不斷提高大排量消費稅的政策傾向性中，豪華車(chē)的市場(chǎng)格局充滿(mǎn)變數。

　　截至目前，中國豪華車(chē)市場(chǎng)的前三位仍是來(lái)自德國的三大：奧迪、寶馬、奔馳。中國市場(chǎng)將成為它們除了歐洲以外的第一大海外市場(chǎng)。這也意味著(zhù)，未來(lái)誰(shuí)能站穩中國市場(chǎng)，就能問(wèn)鼎全球豪華車(chē)“老大”的位置。目前，在中國市場(chǎng)排名第一的是奧迪，但很難預測，中國豪華車(chē)市場(chǎng)會(huì )永遠是奧迪的天下。

　　豪華車(chē)的格局在不遠的未來(lái)將變數叢生。奧迪在中國的成功主要得益于公務(wù)車(chē)采購以及由此產(chǎn)生的社會(huì )示范效應，但是這種情況將在2012年有望終結。隨著(zhù)公務(wù)車(chē)改革的深入和推進(jìn)自主品牌的產(chǎn)業(yè)政策，中國政府官員將帶頭乘坐本土企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌轎車(chē)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十二五”規劃中，扶持自主汽車(chē)品牌已經(jīng)被確立為國家戰略，奧迪的產(chǎn)品結構和營(yíng)銷(xiāo)模式的調整已經(jīng)迫在眉睫。（宦璐 吳瓊）