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　　王傳福

　　1966年2月15日出生，安徽省巢湖市無(wú)為人

　　1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作1995年辭職，創(chuàng )辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商

　　2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)

　　2009胡潤中國百富榜上以350億身價(jià)成為中國內地首富

　　2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價(jià)成為內地首富現任比亞迪董事局主席兼總裁

　　1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，大部分日系電池廠(chǎng)商都陷入虧損，而比亞迪卻憑借成本優(yōu)勢，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場(chǎng)份額，而這個(gè)電池業(yè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色也迅速成長(cháng)為一個(gè)年銷(xiāo)售近億元的中型企業(yè)。這一年，是王傳福創(chuàng )業(yè)的第三個(gè)年頭。

　　每當回想最初創(chuàng )業(yè)時(shí)的艱辛和成功，王傳�？倳�(huì )生發(fā)出頗多的唏噓感慨，因為正是這段經(jīng)歷，讓王傳福對自己的夢(mèng)想更加篤定，而他也從中總結出了一套獲得商業(yè)成功的“錦囊妙計”。事實(shí)上，在隨后的汽車(chē)及新能源戰場(chǎng)上，他采用的也是同樣的戰略戰術(shù)。

　　獲得第一次成功開(kāi)始，王傳福就開(kāi)始醞釀更大的計劃。為了穩固管理層，吸引更多的人才加盟，他從1998年就開(kāi)始實(shí)施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%，其余還有34名高管持有公司股份，持股比例達22.6%。

　　2002年7月，完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市，股票代碼1211.HK，發(fā)行價(jià)格為每股10.95港元，為當時(shí)H股股票最高發(fā)行價(jià)，融資16.37億港元。而此時(shí)，比亞迪的員工規模也已從剛創(chuàng )辦時(shí)的20多人，增至2萬(wàn)余人。

　　2003年，王傳福再次做出一個(gè)驚人的決定，他通過(guò)購買(mǎi)陜西秦川汽車(chē)77%的股權，宣布正式進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)。他試圖復制在手機電池領(lǐng)域的成功模式，來(lái)打造一個(gè)新的汽車(chē)王國。

　　和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也主要是靠自己研發(fā)。一組可查詢(xún)到的數據顯示，在引進(jìn)上百臺套世界領(lǐng)先的整車(chē)制造和檢測設備基礎上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車(chē)沖壓設備360項，調試自主研發(fā)的汽車(chē)焊接設備825項，安裝自主研發(fā)的汽車(chē)涂裝設備656項，整合自主研發(fā)的汽車(chē)總裝設備412項。

　　比亞迪的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也是由大量人力組成。在王傳�？磥�(lái)，中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點(diǎn)，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，“汽車(chē)40%的工序是靠人工完成的，比亞迪也要盡可能地把汽車(chē)的工序分解到人工”。一個(gè)驚人的數據是，這家年輕的民營(yíng)企業(yè)現有的員工人數已經(jīng)超過(guò)13萬(wàn)。

　　在集聚人力資源的過(guò)程中，技術(shù)至上的王傳福也十分看重技術(shù)工程師隊伍的組建�！拔磥�(lái)比亞迪的工程師隊伍還要發(fā)展到3萬(wàn)名�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

　　他的思路很清楚，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)都將設計外包給歐洲公司來(lái)做，那么每款車(chē)的研發(fā)成本至少增加2000萬(wàn)歐元(約合2億元人民幣)，但如果這些工作都由自己來(lái)做的話(huà)，就可以節省一筆不菲的費用。

　　“我不相信別人能做到的，自己會(huì )做不到�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

　　此外，從不墨守成規的王傳福還做了一個(gè)極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應鏈。除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車(chē)幾乎所有的零部件都是由自己生產(chǎn)。這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來(lái)成本優(yōu)勢的同時(shí)，也將其分攤市場(chǎng)風(fēng)險的后路堵死了�？v觀(guān)全球，幾乎沒(méi)有哪家汽車(chē)制造商會(huì )采用這種自給自足的配套方式。

　　不過(guò)比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優(yōu)勢突出，比亞迪成為自主品牌汽車(chē)陣營(yíng)中的新生力軍。今年1至10月份，比亞迪累計銷(xiāo)售汽車(chē)33.76萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量有望達到43萬(wàn)輛。

　　而汽車(chē)業(yè)務(wù)也開(kāi)始成為比亞迪除手機電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發(fā)布的前三季度業(yè)績(jì)報告中稱(chēng)，得益于今年中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的劇增，今年1至9月份，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入達到263.61億元人民幣，同比增長(cháng)39%，實(shí)現凈利潤23.38億元人民幣，同比增長(cháng)201%。