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　　建議2 廣設可變車(chē)道 緩解潮汐式擁堵

　　回龍觀(guān)、天通苑、通州北苑……現北京北、南、東等近郊區，均已形成大片大型居民社區，由此形成了鮮明的潮汐式交通特征：早高峰集中進(jìn)城，晚高峰集中出城，環(huán)路橋區、交通干道隨之進(jìn)入擁堵?tīng)顟B(tài)。對此，清華大學(xué)交通研究所教授史其信建議，推廣可變車(chē)道，即車(chē)道通行方向隨車(chē)流行進(jìn)方向調整，如某條車(chē)道早高峰為進(jìn)城車(chē)道，晚高峰就變成了出城車(chē)道。

　　25日，記者在南二環(huán)開(kāi)陽(yáng)橋經(jīng)菜市口至宣武門(mén)路段體驗，全長(cháng)約3公里的路段，早8時(shí)，從開(kāi)陽(yáng)橋乘車(chē)花去20多分鐘，而相反方向即北向南方向卻暢通無(wú)阻，8時(shí)40分，記者再次乘坐出租車(chē)從宣武門(mén)北口出發(fā)，只用了10幾分鐘，就到達了開(kāi)陽(yáng)橋。

　　解讀

　　難題：可變車(chē)道可能極易誘發(fā)肇事

　　其實(shí)，可變的車(chē)道，北京早在2006年就試行過(guò)。當時(shí)，在望京橋北口、牛街西口開(kāi)通了兩條可變車(chē)道，根據高峰時(shí)段、平峰時(shí)段，左轉、直行交通流量的不同變化，隨時(shí)調整交通標志的指示方向。但之后，可變車(chē)道在北京一直停步不前，迄今為止北京仍只有這兩條可變車(chē)道。

　　21日晚高峰，記者在望京橋下看到，可變車(chē)道的交通指示牌一直指示直行方向，并未發(fā)揮設計之初的“晚高峰直行變左轉”功能�！昂脦啄暌恢睕](méi)變過(guò)，京承高速一線(xiàn)的車(chē)現在也不在這兒扎推了，所以沒(méi)原來(lái)那么堵了，可變車(chē)道變不變，也沒(méi)人在意”，住在大西洋西城的季先生說(shuō)。

　　據相關(guān)職能部門(mén)工作人員介紹，可變車(chē)道在北京進(jìn)展緩慢，主要原因在于擔心加大違章和肇事幾率，京城司機習慣于憑借記憶或盯著(zhù)路面標線(xiàn)開(kāi)車(chē)，一旦誤入了可變車(chē)道，極易違章退出，加塞并線(xiàn)，既易肇事又加劇擁堵。

　　破題：路段提醒部分城市試行有效

　　與北京相比，上海、杭州、青島、南京等城市，乃至于常州等地級市，均已推廣可變車(chē)道。僅用三年時(shí)間，杭州的可變車(chē)道就發(fā)展至百余條。

　　據了解，上海啟用可變車(chē)道時(shí)，也曾有與北京相同的擔憂(yōu)，但通過(guò)設置多個(gè)可變交通指示牌，反復提示駕駛員及時(shí)調整車(chē)道，以及路面標線(xiàn)注明“可變車(chē)道”字樣、預警提示牌提醒“前方車(chē)道可變”等手段，有效解決了司機不習慣的問(wèn)題。

　　史其信表示，北京交通管理部門(mén)應將“可變車(chē)道”作為專(zhuān)項課題，考察北京哪些地區潮汐式交通特征明顯、具備開(kāi)通可變車(chē)道的條件。他認為，司機的駕車(chē)習慣在于培養，“用交通標志提前預告，再加上隔離墩等物理隔離手段，司機就不會(huì )走錯車(chē)道”。

　　【總結】

　　“尾號限行重在培養出行習慣”

　　大力發(fā)展軌道交通，提高停車(chē)費等措施有望緩解擁堵

　　曾參與研究限行的北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授榮建表示，奧運后采取的尾號限行政策，“更大的作用在于調整出行習慣和出行方式”。

　　榮建認為，緩解北京擁堵最關(guān)鍵的問(wèn)題是調整出行習慣，“即使道路資源再多一倍，如果都開(kāi)著(zhù)私家車(chē)上下班，那么還是會(huì )堵”。他說(shuō)，歐美等國家，私家車(chē)是旅游等遠行工具，而上下班都以公共交通工具為主，因此，尾號限行旨在逐步改變“私家車(chē)成為上下班交通工具”的出行習慣，吸引有車(chē)族選擇公共交通。

　　據其了解，市交通委正在研究北京中心城區的收費問(wèn)題，擬提高中心城區的停車(chē)收費標準，降低外圍城區客運樞紐的停車(chē)收費標準，鼓勵乘坐公共交通工具出行�！斑@兩年應該是北京交通最為艱難的時(shí)期”，榮建說(shuō)，北京多條地鐵正在建設中，幾年后待地鐵形成網(wǎng)絡(luò )，輔之以提高停車(chē)收費等價(jià)格調控手段，北京擁堵有望徹底緩解。(采寫(xiě)/記者 王姝　攝影/記者 浦峰 王嘉寧)