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　　近日，國家正在著(zhù)手醞釀對機動(dòng)車(chē)征收“環(huán)境稅”，有關(guān)環(huán)境稅的話(huà)題再次牽動(dòng)了車(chē)企和消費者的神經(jīng)，引發(fā)了一系列爭議和質(zhì)疑。一些網(wǎng)友抱怨，聽(tīng)到漲價(jià)和征稅，第一反應是車(chē)越來(lái)越開(kāi)不起了。很多專(zhuān)家和媒體也對征收環(huán)節和征收額度標準展開(kāi)討論和激辯，征收“環(huán)境稅”現在合時(shí)宜嗎？對車(chē)企和消費者購車(chē)會(huì )產(chǎn)生怎樣的影響？公車(chē)應該怎么征收，會(huì )一視同仁嗎？對于國家調整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構究竟會(huì )起到多大作用？對環(huán)境保護的實(shí)際作用到底有多大？

　　車(chē)是越來(lái)越開(kāi)不起了 汽車(chē)環(huán)境稅不能殺貧濟富

　　- 車(chē)是越來(lái)越開(kāi)不起了

　　網(wǎng)友：停車(chē)費要大漲，又要征收“環(huán)境稅”，這車(chē)是越來(lái)越開(kāi)不起了……感覺(jué)這條政策有問(wèn)題，國家征收環(huán)境稅是體系性工程，不應與國家鼓勵消費政策抵觸，不應殺富濟貧。

　　- 中國稅負已經(jīng)不低，降低稅收與環(huán)保領(lǐng)域加大稅收應并行

　　網(wǎng)友：中國的稅收總體水平不低，很多報道分析也驗證稅收的偏高，而高稅收下的民生投入還有欠缺，居民醫療、教育的投入比例偏低。因此降低稅收和環(huán)保領(lǐng)域實(shí)施加大稅收的力度應并行。

　　“環(huán)境稅”由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？在哪個(gè)環(huán)節征收？

　　- 應在使用環(huán)節征收，而非購買(mǎi)環(huán)節

　　網(wǎng)友：環(huán)境稅征收是針對排放的行為，而不是針對排放的產(chǎn)品。車(chē)輛本無(wú)罪，用車(chē)造成污染，應在使用環(huán)節征收，而非購買(mǎi)環(huán)節。

　　- 汽車(chē)“放屁稅”應該計入油價(jià)征收

　　網(wǎng)友：要想做到合理合法地征稅，環(huán)境稅最大可能應該反映在燃油價(jià)格上。因為環(huán)境稅不可能像十年前的辦法一樣一次性征收，也不能可能事后征收。汽車(chē)污染主要問(wèn)題是來(lái)源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機動(dòng)車(chē)的油耗狀況和行駛里程，也反映了排放量，所以把環(huán)境稅計到油價(jià)頭上是最終的辦法。當然，不同型號的燃油可能會(huì )有不同的稅額。

　　- 放在消費者這里征收，直接能感受稅收的分量

　　網(wǎng)友：國家可能是有一個(gè)這樣的想法。如果放在出廠(chǎng)前收的話(huà)消費者會(huì )對這個(gè)稅比較盲目，不敏感。這樣不能有效地引導購買(mǎi)，放在消費者這里征收會(huì )有一定分量，會(huì )使得消費者選擇低稅的產(chǎn)品購買(mǎi)。從引導消費這個(gè)意義上說(shuō)，放在價(jià)外來(lái)收比較好，消費者直接能感受稅收的分量。

　　- 環(huán)境稅征收有必要 應該由車(chē)企承擔

　　網(wǎng)友：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應該征收在企業(yè)身上，至少應該汽車(chē)制造企業(yè)占大部分，用戶(hù)占小部分。以稅收來(lái)促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)的更新，降低污染。同時(shí)，國家也可以考慮將這部分稅收獎勵那些在節能降耗方面具有杰出貢獻的汽車(chē)企業(yè)。這樣才能形成一個(gè)良性的循環(huán)，最終達到根本上解決環(huán)境的目的。

　　征收標準怎么定？

　　- 不管排量多少，只按車(chē)型的排放污染程度來(lái)區分

　　網(wǎng)友：建議不管排量多少，只按車(chē)型的排放污染程度來(lái)區分，或者可以簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，用碳排放來(lái)確定。將來(lái)最好是把環(huán)保稅和燃油稅結合，現在的燃油稅還不夠具體化，希望將來(lái)在能耗指標方面有個(gè)限定。

　　- 同樣價(jià)格和排量的車(chē)型，征收同樣的稅收不合理

　　網(wǎng)友：同樣價(jià)格和排量的車(chē)型的排放可能是完全不同的，征收同樣的稅收不合理。一輛私車(chē)的年行駛里程較少，可能不足1萬(wàn)公里，而一輛公務(wù)用車(chē)的行駛里程可能達到3萬(wàn)公里，而一輛出租可能已年行駛10萬(wàn)公里，其用油量和排放的污染程度差異巨大。

　　征收同樣的排放稅導致私車(chē)用戶(hù)的每排放單位的單價(jià)遠高于工商務(wù)用車(chē)，形成環(huán)境保護的殺貧濟富現象。

　　- 不能簡(jiǎn)單按照排量“一刀切”

　　網(wǎng)友：如果簡(jiǎn)單的按照排量一刀切，無(wú)疑是最可怕的后果，又是苦了消費者。因為相同排量的一輛車(chē)，兩者的油耗不一定相同；一輛嶄新的低排放車(chē)與一臺將近報廢的車(chē)，油耗與排放都有著(zhù)天壤之別；同一款車(chē)，作為私家用一年跑不了1萬(wàn)公里，但作為公家車(chē)，一年可跑2萬(wàn)多公里等等。這些現象，都需要一個(gè)合理的方案來(lái)達到一種平衡。

　　- 單以排量和里程為標準 有失公平

　　網(wǎng)友：汽車(chē)污染排放量，不僅僅與汽車(chē)排量和行駛里程有關(guān)，還與油品質(zhì)量(比如含鉛汽油與無(wú)鉛汽油)、汽車(chē)燃料(比如汽油與天然氣)、汽車(chē)的環(huán)保和節能標準等諸多因素有關(guān)，單以排量和里程設計稅基，是否公平科學(xué)值得商榷。

　　- 大排量車(chē)肯定是因“多吃多占”而多排 小排量車(chē)低效率發(fā)動(dòng)機排污能量

　　網(wǎng)友：作為排放量來(lái)說(shuō)，大排量車(chē)肯定是因“多吃多占”而多排；但要注意的是，小排量車(chē)中聚集著(zhù)低效率發(fā)動(dòng)機中的大多數，眾多的這些“小個(gè)大肚漢”一起發(fā)力，其排污能量亦不可小視。另外為了給自己戴上個(gè)小排量車(chē)的帽子，許多的中大車(chē)型紛紛推出小排量版，這樣一來(lái)會(huì )在車(chē)市上造就大量的小馬拉大車(chē)之怪胎�？傊�雖然全世界都在提倡使用小排量車(chē)，但是將來(lái)整個(gè)世界，又將共同提倡一種真正具有高技術(shù)含量的小排量車(chē)產(chǎn)品。