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　　征收汽車(chē)“環(huán)境稅”時(shí)機對嗎？

　　- 加大稅收的舉措是否恰逢其時(shí)？

　　網(wǎng)友：對于汽車(chē)行業(yè)，國家采取的一貫政策是“不限購買(mǎi)，限制使用”，而向機動(dòng)車(chē)征收環(huán)境稅則是這一政策的充分體現，但是國家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上行發(fā)展階段出臺加大稅收的舉措是否恰逢其時(shí)？

　　- 與中央的刺激內需消費的政策不一致

　　網(wǎng)友：汽車(chē)消費是促進(jìn)內需的重要增長(cháng)點(diǎn)。這樣征收排放稅抑制私車(chē)消費，與中央的刺激內需消費的政策不一致。

　　- 會(huì )抑制汽車(chē)消費 開(kāi)征時(shí)機尚不成熟

　　網(wǎng)友：去年以來(lái)，為應對國際金融危機、確保經(jīng)濟平穩較快增長(cháng)，國家出臺了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費的政策。正是在這種有效政策的刺激下，去年我國機動(dòng)車(chē)增加1669萬(wàn)多輛，增長(cháng)9.83%，一躍成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，也成為拉動(dòng)GDP增長(cháng)的主力之一。開(kāi)征機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，顯然會(huì )在一定程度上抑制汽車(chē)消費，在目前的經(jīng)濟復蘇期，開(kāi)征時(shí)機尚不成熟。

　　對車(chē)企產(chǎn)生什么影響？

　　- 環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀？

　　網(wǎng)友：目前在我國進(jìn)行環(huán)境稅的征收還沒(méi)有到成熟的階段，不能急功近利。即使計劃征收，我們也應該想歐洲一樣，留出稅收執行的改進(jìn)時(shí)間，不能一下子就把負擔增加到汽車(chē)企業(yè)身上，否則將極大的影響國內自主品牌的發(fā)展，環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。

　　- 環(huán)境稅征收有必要 應該由車(chē)企承擔

　　網(wǎng)友：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應該征收在企業(yè)身上，至少應該汽車(chē)制造企業(yè)占大部分，用戶(hù)占小部分。以稅收來(lái)促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)的更新，降低污染。同時(shí)，國家也可以考慮將這部分稅收獎勵那些在節能降耗方面具有杰出貢獻的汽車(chē)企業(yè)。這樣才能形成一個(gè)良性的循環(huán)，最終達到根本上解決環(huán)境的目的。

　　- 主要看征收額度有多大

　　網(wǎng)友：環(huán)境稅的征收無(wú)論對消費者還是汽車(chē)制造廠(chǎng)家，都應該有一些影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車(chē)只征收幾百元，對市場(chǎng)幾乎沒(méi)什么影響，如果超標車(chē)型征收1000元以上的稅費，那么對車(chē)市就會(huì )產(chǎn)生較大影響，尤其是排放不達標車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)。

　　征收汽車(chē)“環(huán)境稅” 對于改善環(huán)境有多大作用？

　　- 征收汽車(chē)“環(huán)境稅” 不看好效果

　　網(wǎng)友：從中國車(chē)輛購置的稅費負擔來(lái)看，中國的車(chē)輛稅費即使不是全球最高的，至少應該是最高的之一。如果說(shuō)稅收杠桿真的可以抑制高能耗、豪華車(chē)的消費的話(huà)，全球最高的車(chē)輛購置稅費早就應該發(fā)揮政策的威力了。然而，事實(shí)是，現在全球的豪華車(chē)，最搶眼的市場(chǎng)仍然是中國。

　　- 我國在短期內難以開(kāi)征 征收環(huán)境稅也難以達到根治汽車(chē)污染問(wèn)題

　　網(wǎng)友：對機動(dòng)車(chē)征收環(huán)境稅是未來(lái)的一種趨勢，但我國在短期內難以開(kāi)征。并且征收環(huán)境稅也難以達到根治汽車(chē)污染問(wèn)題，只能引導消費者的用車(chē)習慣。

　　- 如果對所有車(chē)都征收，那么對改善環(huán)境并沒(méi)有什么效果，反而給消費者增加負擔

　　網(wǎng)友：在國外，大排量的汽車(chē)對個(gè)人征收環(huán)境稅，排放達不到標準的則對企業(yè)征收，方式比較多，也都是可以借鑒的，關(guān)鍵看采取什么樣的杠桿，如果對所有車(chē)都征收，那么對改善環(huán)境并沒(méi)有什么效果，反而給消費者增加負擔。

　　- 2.0L汽車(chē)的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統講小排量受益。

　　網(wǎng)友：從節能環(huán)保上講，環(huán)境稅能對消費取向起到一個(gè)推動(dòng)作用。首先，政策會(huì )引導很多消費者往低環(huán)境稅的方向走，但不一定是小排量，2.0L汽車(chē)的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統講小排量受益。

　　- 別淪為有關(guān)部門(mén)增收的手段和工具

　　網(wǎng)友：在當前中國的語(yǔ)境下，很多稅費改革最終都偏離了政策的初衷，甚至與政策背道而馳，淪為有關(guān)部門(mén)增收的手段和工具，這是應該引起警惕的。

　　征收汽車(chē)“環(huán)境稅”公車(chē)怎么收？

　　- 壓縮公車(chē)數量 遏制公車(chē)私用

　　網(wǎng)友：征收形式上的技術(shù)難題得以破解，稅費征收后能夠完全用于環(huán)境治理，機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅開(kāi)征也需要配套公車(chē)改革，壓縮公車(chē)數量，遏制公車(chē)私用。

　　- 公車(chē)繳納環(huán)境稅 左手轉移到了右手

　　網(wǎng)友：公車(chē)大多是高排量汽車(chē)，行駛里程遠超過(guò)私家車(chē)，按照開(kāi)征機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的初衷，公車(chē)絕對應該是這項稅收的主力軍。問(wèn)題在于，即使公車(chē)繳納環(huán)境稅，也相當于將納稅人的錢(qián)從政府部門(mén)的左手轉移到了右手，或者相當于納稅人為公車(chē)環(huán)境稅買(mǎi)單，這顯然不合理。 （崔元苑）