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　　據專(zhuān)家介紹，所謂的“剎車(chē)優(yōu)先系統”，就是當汽車(chē)在正常行駛的情況下不放開(kāi)油門(mén)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，它就會(huì )讓發(fā)動(dòng)機進(jìn)入一個(gè)怠速狀態(tài)，同時(shí)汽車(chē)的變速系統制動(dòng)帶就開(kāi)始起作用，以此來(lái)達到一個(gè)最快的制動(dòng)效果�！耙虼�，安裝了‘剎車(chē)優(yōu)先系統’的汽車(chē)，就算踩住油門(mén)或者油門(mén)被卡住，只要踩了剎車(chē)，就將優(yōu)先執行剎車(chē)指令，其他指令都將服從于剎車(chē)這個(gè)指令，發(fā)動(dòng)機立刻變?yōu)榈∷贍顟B(tài)�！�

　　“很多駕駛者在車(chē)輛出現緊急狀況時(shí)，第一反應就是踩剎車(chē)，他們以為無(wú)論在任何情形下，只要踩了剎車(chē)踏板，汽車(chē)就會(huì )立刻停下來(lái)，其實(shí)這是一個(gè)誤解�！睂�(zhuān)家介紹說(shuō)，目前，汽車(chē)普遍采用的是真空剎車(chē)助力器，它所起到的作用，就是將駕駛者踩制動(dòng)踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車(chē)力量；而當油門(mén)踏板被深踩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機節氣門(mén)的開(kāi)度很大，此時(shí)進(jìn)氣道里的真空度非常小，而剎車(chē)助力器真空管里的真空是來(lái)自于進(jìn)氣道的，這就導致剎車(chē)助力器沒(méi)有充足的助力了，給駕駛者直接的感受就是剎車(chē)失靈了�！暗�是，安裝了‘剎車(chē)優(yōu)先系統’的車(chē)輛，就可以通過(guò)剎車(chē)信號切斷油門(mén)信號，從而使車(chē)輛停止加速并最終剎車(chē)�！�

　　對于安裝一套“剎車(chē)優(yōu)先系統”的成本，這位專(zhuān)家表示，成本并不高，只有兩三百元左右�！半m然對于一部售價(jià)十幾萬(wàn)元的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，兩三百元實(shí)在是微不足道，但是如果計算銷(xiāo)售總量的話(huà)，就是一筆很大的開(kāi)支了�！�

　　據悉，目前美系和歐洲車(chē)型基本都安裝有剎車(chē)優(yōu)先系統；而2010年前的日系車(chē)，除日產(chǎn)的部分車(chē)型外，均沒(méi)有安裝該系統；國內自主品牌安裝“剎車(chē)優(yōu)先系統”的車(chē)型就更少了。

　　法律專(zhuān)家：“剎車(chē)優(yōu)先系統”只是“安全備份”

　　“‘剎車(chē)優(yōu)先系統’只是一個(gè)‘安全備份’，并不是說(shuō)沒(méi)有安裝這個(gè)系統的汽車(chē)就是不安全的�！逼�車(chē)行業(yè)的資深法律專(zhuān)家冒曉光表示，對于這個(gè)系統，之前并沒(méi)有很多人關(guān)注，在豐田汽車(chē)的召回事件發(fā)生后，這個(gè)系統一下子被推上了“前臺”。

　　“這個(gè)系統只是一個(gè)電腦程序，事先就設置好的，也是融入車(chē)輛整體設計當中的，但它并不是一個(gè)必備的裝置，因此也不會(huì )顯示在說(shuō)明書(shū)和電腦配置表上，車(chē)主在買(mǎi)車(chē)時(shí)是很難判定是否安裝有這套系統的；即便是4S店，也未必知道所售車(chē)輛是否安裝了這個(gè)系統�！泵皶怨獗硎�，其實(shí)，這套系統只是當汽車(chē)存在缺陷的前提下，尤其是存在油門(mén)踏板被卡和剎車(chē)失靈的隱患時(shí)，它的作用才會(huì )顯得很突出，所以說(shuō)它只是汽車(chē)的一個(gè)“安全備份”和“候補措施”，并不是汽車(chē)安全的絕對保障。 (陳筱紅）