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　　不久前，豐田汽車(chē)“召回門(mén)”事件在美國掀起軒然大波。迫于輿論壓力，近幾個(gè)月內豐田公司在全球累計召回車(chē)輛超過(guò)850萬(wàn)輛，遠超其2009年銷(xiāo)量總額。前車(chē)之轍，后車(chē)之鑒。作為一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴張期的國家，這次豐田風(fēng)波對我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展而言，是一本難得的教科書(shū)。 　

　　啟示之一

　　掌握好產(chǎn)業(yè)扶持和市場(chǎng)開(kāi)放“度”

　　從豐田召回事件中我們看到，豐田章男作為日本最大汽車(chē)公司的董事長(cháng)，在美國國會(huì )聽(tīng)證會(huì )上的第一個(gè)動(dòng)作是宣誓表示絕對不會(huì )說(shuō)謊，假如說(shuō)謊將不惜接受美國法律的懲罰。是什么力量迫使他如此“屈尊”？

　　是美國的進(jìn)口能力，是由于美國擁有全世界最大的單一國家市場(chǎng)。

　　從美國福特汽車(chē)公司發(fā)布的數據看，該公司無(wú)疑成為豐田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特輕型汽車(chē)在美國市場(chǎng)銷(xiāo)量同比攀升24%，2月份增長(cháng)43%，3月份上升39.8%，位居各大汽車(chē)制造商之首，遠超市場(chǎng)平均增幅。而這一業(yè)績(jì)的背后，與美國政府的態(tài)度密切相關(guān)。

　　由此可見(jiàn)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要在激烈的國際競爭中持續獲得成功，離不開(kāi)國家戰略的有效支撐。

　　目前，我國汽車(chē)市場(chǎng)規模已達1300多萬(wàn)輛，我們最大的優(yōu)勢也是市場(chǎng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚指出，我國汽車(chē)企業(yè)應當在世貿組織的普惠制原則下實(shí)現更好更快的發(fā)展，比如，可以用政府采購的方式來(lái)進(jìn)一步保護和扶持自主品牌。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞認為，經(jīng)過(guò)近十年發(fā)展，中國自主品牌汽車(chē)已經(jīng)具備相當實(shí)力，現在主要是在品牌認知度上有待提高。因此，需要通過(guò)政府采購等方式加大扶持自主品牌汽車(chē)的力度，當然企業(yè)也要爭氣，要生產(chǎn)出適合需要的車(chē)型。另外，社會(huì )也要理解并支持國家扶持自主品牌汽車(chē)的政策。

　　商務(wù)部研究員梅新育認為，我們無(wú)需也不應如同美國那樣“濫用”進(jìn)口能力，但我們完全可以而且應該運用這種能力幫助我們的國民和企業(yè)在海外獲得更加公正的待遇。

　　他指出，我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，一是應繼續采取分級分類(lèi)關(guān)稅的政策。利用這種關(guān)稅制度限制整車(chē)進(jìn)口，用低關(guān)稅的政策，大力發(fā)展處于優(yōu)勢地位的零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和出口。二是對自主品牌進(jìn)行扶持，促其快速發(fā)展。三是有重點(diǎn)地進(jìn)行支持。四是繼續利用廣大的國內市場(chǎng)吸引外資，促進(jìn)本地廠(chǎng)商和外國企業(yè)的合作，以達到發(fā)展自己的目的。五是要消除自卑感，對產(chǎn)業(yè)出口要實(shí)施促進(jìn)的政策。

　　啟示之二

　　完善召回制度，提高車(chē)企召回主動(dòng)性

　　豐田公司這次大規模的召回，損失是個(gè)天文數字，但豐田還是在“主動(dòng)召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動(dòng)召回”和“主動(dòng)申報”。一系列的召回措施，也招回了美國消費者對豐田車(chē)輛的信心和對豐田品牌的信任。據豐田美國公司最新公布的數據，該公司3月份在美國市場(chǎng)共實(shí)現銷(xiāo)售18.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.3%。

　　我國于2004年10月1日開(kāi)始實(shí)施《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》，這是我國以缺陷汽車(chē)產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度。2005年4月1日，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》開(kāi)始試行，最終確立了這一制度。但與實(shí)施汽車(chē)召回制度的先進(jìn)國家相比，我國實(shí)行汽車(chē)召回的時(shí)間較短，車(chē)主及制造商對于汽車(chē)召回的意識比較淡薄，汽車(chē)召回的法律法規也相對較少，規定不夠具體，處罰力度較小，覆蓋的車(chē)型不全。國家質(zhì)檢總局公布的數據顯示，2009年，中國汽車(chē)共召回135萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的1.77%，也就是每100輛車(chē)中有不到兩輛被召回。而美國的每100輛汽車(chē)中，大約有10輛會(huì )被召回，召回比例遠高于中國。

　　召回數量少，并不等于需要召回的數量少，報道的問(wèn)題少并不等于存在的問(wèn)題少。國家質(zhì)檢總局今年2月23日發(fā)表報告稱(chēng)，2009年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬(wàn)起，造成6.77萬(wàn)人死亡。在這些交通事故中，除了操作不當和超速等駕駛原因外，因為汽車(chē)設計缺陷和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題造成的交通事故也占很大比重。其實(shí)產(chǎn)品召回，召回的不光是產(chǎn)品本身，也在召喚企業(yè)對產(chǎn)品安全問(wèn)題敢于直面、勇于負責的誠信精神。從一個(gè)企業(yè)對待召回的態(tài)度，可以看出這個(gè)企業(yè)的成本水平和質(zhì)量水平，也可以看出這個(gè)企業(yè)對社會(huì )、對用戶(hù)負責的態(tài)度。

　　張小虞說(shuō)：“召回不僅有利于當前汽車(chē)工業(yè)結構的調整，而且對汽車(chē)工業(yè)長(cháng)遠健康發(fā)展也有好處。當然在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)會(huì )付出代價(jià)�！�