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　　解讀：將根據企業(yè)報送備案情況每月更新數據

　　按照工信部的規定，未來(lái)所有在華銷(xiāo)售的汽車(chē)上，都要貼上這樣一個(gè)“小黃標”(如圖示)，不貼標的就不準銷(xiāo)售。此外，按照計劃，工信部將根據企業(yè)報送備案情況每月更新“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”，以保持數據的實(shí)時(shí)準確以及對汽車(chē)廠(chǎng)商起到監督作用。

　　記者按照工信部提供的方法進(jìn)入了網(wǎng)頁(yè)查詢(xún)，但始終無(wú)法成功打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)。隨后，記者返回到工信部主頁(yè)，在主頁(yè)中下方的“專(zhuān)業(yè)數據庫查詢(xún)”中找到了“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”，這5923款車(chē)型共分了119頁(yè)，幾乎在華銷(xiāo)售的每個(gè)車(chē)型都有記錄。消費者可以用四個(gè)搜索關(guān)鍵詞搜索到想要查詢(xún)的車(chē)型。

　　不過(guò)，在四個(gè)搜索條件中，排量一項必須輸入的是四位數的排量數據，如“1995”~“2393”，如果直接輸入2.0~2.4L，系統就無(wú)法識別。

　　追問(wèn)：會(huì )否淪為宣傳工具？

　　對企業(yè)而言，以往不太透明的參數，一下子如此明顯地暴露出來(lái)，且不說(shuō)數據的準確與否，光是該數據蓋上工信部的帽子，就足以讓企業(yè)緊張萬(wàn)分了。且看看，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心制定的汽車(chē)安全碰撞標準C-NCAP，現在幾乎每個(gè)廠(chǎng)商都不忘在宣傳單上將“五星安全碰撞”置于明顯位置，C-NCAP儼然已經(jīng)成為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)手段。

　　而未來(lái)油耗標識會(huì )不會(huì )成為廠(chǎng)商又一“五星半”的追逐標桿？會(huì )不會(huì )再次淪為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)手段？事實(shí)上，目前已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始追逐工信部的“小黃標”了。如此看來(lái)，“小黃標”未來(lái)勢必會(huì )引發(fā)企業(yè)的又一輪營(yíng)銷(xiāo)戰。

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　　發(fā)達國家如何測定汽車(chē)油耗？

　　美日：平均過(guò)關(guān)即可，不過(guò)關(guān)則要受罰

　　美國現時(shí)施行的為CAFE，即“公司平均燃料經(jīng)濟性”，就是對每家整車(chē)公司，以一年中在美國境內所售出的全部輕型車(chē)來(lái)統計，按型號權重計算出的平均油耗mpg指標(消耗每加侖燃油能跑的英里數)不得超過(guò)法令規定的年度限值。也就是說(shuō)，一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)可以生產(chǎn)油耗差于平均限值的車(chē)型，只要他同時(shí)生產(chǎn)一些油耗優(yōu)于平均限值的車(chē)型，使得該廠(chǎng)的總平均燃油經(jīng)濟性不超標即可。

　　另外，美國政府對輕型貨車(chē)有一個(gè)“前三年和后三年”的通融辦法，如果制造廠(chǎng)某一年的CAFE值超標，可以拿前三年中的CAFE富裕量來(lái)抵消，而某一年的CAFE富裕量，可用來(lái)填補后三年中的超標量。這些富裕量還可以在汽車(chē)制造廠(chǎng)之間買(mǎi)賣(mài)。

　　日本與美國實(shí)施的政策相似，也屬于CAFE方法，不同的是日本采用質(zhì)量分段的辦法規定限值。當前共分6個(gè)質(zhì)量段，每個(gè)質(zhì)量段一個(gè)限定值。2010 年開(kāi)始，日本也將有類(lèi)似美國的“填補法則”。允許滿(mǎn)足了不同質(zhì)量段限值后的富裕量折半去彌補別的質(zhì)量段的不足量。同時(shí)對不能滿(mǎn)足限值要求的車(chē)輛，每個(gè)質(zhì)量段罰款100萬(wàn)日圓。

　　歐盟：公布數據給消費者參考，起杠桿作用

　　歐盟對汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性不作聯(lián)盟或成員國的法令性規定，而是通過(guò)公布燃油消耗數據以及對燃油征重稅為手段來(lái)鼓勵消費者購買(mǎi)省油汽車(chē)。由于歐洲油價(jià)約為美國的3倍，所以市場(chǎng)杠桿的作用頗為明顯。

　　中國目前采用的方法與歐盟相似，也是直接貼出油耗標準來(lái)引導消費者的購買(mǎi)行為，卻沒(méi)有美國、日本那樣的處罰手段。