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　　2009年車(chē)市的走勢可謂“先抑后揚、屢創(chuàng )新高”，總體走勢出乎大家年初的料想。年初，大家還一片悲觀(guān)，到了3、4月份后市場(chǎng)逐漸好轉，逐月創(chuàng )出新高，下半年車(chē)市火爆，最終在12月份收于高峰。全年實(shí)現新車(chē)銷(xiāo)量近1350萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近45%左右，中國成功地超越美國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　在狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量競爭中，上海大眾以不到1000輛的優(yōu)勢領(lǐng)先于上海通用，奪得了2009年銷(xiāo)售冠軍。

　　年度搜索詞：火

　　往年的車(chē)市都需要降價(jià)等營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)點(diǎn)燃銷(xiāo)售熱潮，但2009年的車(chē)市卻不點(diǎn)自燃。2009年車(chē)市的繁榮火爆載入歷史，中國汽車(chē)銷(xiāo)量全球最高，年銷(xiāo)量約1350萬(wàn)輛，這是讓人歡欣鼓舞的一年，這是產(chǎn)業(yè)振興的碩果，也是政府出臺多項救市政策之后車(chē)市實(shí)現的驚天大逆轉。

　　銷(xiāo)量月月創(chuàng )新高

　　2009年車(chē)市的井噴不是突然間爆發(fā)的，而是緩慢上升，2009年1月新車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為73.55萬(wàn)輛，遠低于2008年同期的86.94萬(wàn)輛，到了2月，就以82.76萬(wàn)輛超過(guò)2008年的66.36萬(wàn)輛，從3月開(kāi)始，中國以110萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國成為全球第一大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，此后，每月的銷(xiāo)量都在100萬(wàn)輛以上，維持一種持續向上的勢頭，9月份更是創(chuàng )出了133萬(wàn)輛的歷史新高，但不久又被11月的銷(xiāo)量打破這一紀錄，12月份又以140多萬(wàn)輛的成績(jì)再創(chuàng )新高，12月的銷(xiāo)量幾乎是1月份的2倍，可見(jiàn)下半年銷(xiāo)售的強勁。

　　在2009年上半年，單一乘用車(chē)企月銷(xiāo)量能達到5萬(wàn)輛，就算是個(gè)很可觀(guān)的數字，但到了2009年12月，上海通用歷史性地突破了10萬(wàn)輛，甚至連奇瑞和比亞迪都過(guò)了6萬(wàn)輛大關(guān)。

　　車(chē)企增產(chǎn)又增收

　　增產(chǎn)最終目的還是要增收，由于上半年增長(cháng)主要是依靠利潤較低的小排量汽車(chē)來(lái)實(shí)現，業(yè)界對車(chē)企能否實(shí)現增收表示懷疑，但下半年隨著(zhù)各種車(chē)型銷(xiāo)售全面開(kāi)花，增產(chǎn)不增收的局面被打破了，車(chē)企收益水漲船高。甚至有人戲稱(chēng)，“如果下半年還賺不到錢(qián)，那這個(gè)車(chē)企也該關(guān)門(mén)”了。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的“2009年1~10月汽車(chē)工業(yè)19家重點(diǎn)企業(yè)(集團)經(jīng)濟指標快報”顯示，重點(diǎn)企業(yè)前10個(gè)月在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅增長(cháng)的拉動(dòng)下，企業(yè)經(jīng)濟效益繼續好轉，主要指標均好于上年同期。

　　車(chē)市的豐收主要是下半年貢獻的，根據國家統計局的統計顯示：2009年3季度(6~8月)的整車(chē)企業(yè)利潤同比增長(cháng)1倍，而4季度(9~11月)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)利潤達到412億元，較2008年同期的100億元利潤增長(cháng)312%，凈利潤同比增長(cháng)3倍是歷史少有的好業(yè)績(jì)。這樣算來(lái)，2009年整車(chē)企業(yè)的利潤將超過(guò)1200億元，創(chuàng )造歷史新的紀錄。

　　失意者：豐田、本田

　　2009年，略微有點(diǎn)失意的，只能是豐田和本田了，因為在車(chē)市總銷(xiāo)量暴漲四成以上的情況下，豐田和本田的增速僅為20%左右，拉大了與對手的距離。但由于成本控制得當，豐田和本田在中國效益不錯。本田的兩個(gè)合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田的增幅在兩成左右，因為全年僅有一款思鉑睿投放，本田增速低于整體車(chē)市也是可以理解的。

　　與本田所不同的是，豐田并不缺乏車(chē)型，但其市場(chǎng)策略保守，在華的增速不到兩成，其中主力合資企業(yè)一汽豐田僅增長(cháng)14%，在所有主流企業(yè)中增速最低，如果除去表現頗佳的漢蘭達和RAV4兩款全新投放的SUV外，豐田原有車(chē)型在華的銷(xiāo)量實(shí)際是下降的！也許是因為在中國市場(chǎng)表現不力，豐田將剛得手的全球第一車(chē)企的名頭拱手相讓。

　　更為可怕的是，豐田在中國市場(chǎng)出現的幾起大規模的召回事件和“漢蘭達爬坡門(mén)”事件，使得豐田的品牌形象受損，中外雙方相互指責，豐田堪稱(chēng)是去年在中國最大失意者。

　　贏(yíng)家：多數車(chē)企

　　在銷(xiāo)售形勢一片大好的情況下，各個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)銷(xiāo)總量上都實(shí)現了快速增長(cháng)，都堪稱(chēng)是贏(yíng)家。2008年一度陷入困境的北京現代、東風(fēng)悅達起亞、東南汽車(chē)也成功挺了過(guò)來(lái)。

　　現代起亞集團2009年在華總銷(xiāo)量811695輛，同比增長(cháng)85.9%，成為僅居于大眾、通用之后，超過(guò)豐田在中國的第三大國際汽車(chē)巨頭。其中北京現代在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的排名已經(jīng)是第四，躋身第一陣營(yíng)，一度邊緣化的東風(fēng)悅達起亞的銷(xiāo)量也大幅提升，進(jìn)入主流行列。另外一個(gè)大贏(yíng)家當屬上海通用，在通用全球破產(chǎn)的情況下，仍然在龐大基數上實(shí)現增長(cháng)近六成。日產(chǎn)也算是今年的大贏(yíng)家，其在華的主要合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量成功突破50萬(wàn)輛，中國也一度超過(guò)美國成為日產(chǎn)全球最大市場(chǎng)，更為主要的是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下8款車(chē)型組成了非常齊全的產(chǎn)品陣線(xiàn)，在各個(gè)細分市場(chǎng)均有一席之地，也實(shí)現了效益的大幅豐收。

　　南北大眾在龐大基數上去年仍然實(shí)現了高速增長(cháng)，使得中國一舉超過(guò)德國，新晉為大眾全球最大的市場(chǎng)，2009年其在中國銷(xiāo)量約140萬(wàn)輛，增幅也在四成以上。福特、PSA在中國的表現也相當不錯，基本能與大勢齊跑，而比亞迪、奇瑞、吉利等本土品牌也實(shí)現大幅度的跨越增長(cháng)，其中比亞迪銷(xiāo)量同比增長(cháng)1倍以上，成為主流乘用車(chē)企中增速最快的企業(yè)，并超過(guò)一汽豐田，躋身前7名。