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　　專(zhuān)家提醒

　　踏板故障不足以“告倒”豐田

　　在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問(wèn)題踏板”出過(guò)車(chē)禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車(chē)導致的誤工費或因維修汽車(chē)改換交通方式產(chǎn)生的費用。自去年11月起，美國和加拿大發(fā)生至少10起指控豐田的集體訴訟。截至1日，豐田尚未對此作出回應。

　　法律專(zhuān)家提醒，車(chē)主僅憑擔心汽車(chē)踏板可能出現故障不足以“告倒”豐田。而如果遭遇汽車(chē)突然加速卻無(wú)法向法庭證明加速確由踏板故障引起，車(chē)主可能更難釋?xiě)�。美國康奈爾大學(xué)法學(xué)院教授詹姆斯·亨德森介紹，美國多數州的法律“沒(méi)有規定對內心焦慮、恐懼的補償，除非當事人因此受到身體傷害或財產(chǎn)損失”。

　　不過(guò)，美國南卡羅來(lái)納大學(xué)法律教授戴維·歐文說(shuō)，美國部分州法律規定，制造商“有義務(wù)提醒”消費者可能存在的產(chǎn)品缺陷，這條規定可能對豐田更具“殺傷力”�！捌鹪V理由是不管豐田事后可能會(huì )做什么補救，(產(chǎn)品)存在設計缺陷，售后警告拖延太久，”歐文說(shuō)，如果能證明豐田沒(méi)有像一個(gè)理智制造商應做的那樣及時(shí)召回汽車(chē)，“任何一個(gè)因此身體受傷的人可能獲得大量懲罰性損失賠償”。

　　從今年1月下旬開(kāi)始，因油門(mén)踏板問(wèn)題，豐田先后宣布從美國、加拿大、歐洲和中國召回共計近445萬(wàn)輛汽車(chē)，如果加上去年11月25日宣布從美國市場(chǎng)召回的凱美瑞、普瑞斯等車(chē)型共計約420萬(wàn)輛，減去重復計算部分，豐田公司的問(wèn)題車(chē)輛至少也在700萬(wàn)輛以上，從而超過(guò)其去年全球698萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量。

　　此間分析人士認為，油門(mén)踏板問(wèn)題對豐田短期性影響不可避免，但最關(guān)鍵的問(wèn)題是如何克服質(zhì)量問(wèn)題導致信譽(yù)下滑可能給公司中長(cháng)期業(yè)績(jì)造成的不利影響。

　　豐田損失

　　市值縮水超200億美元

　　豐田抓質(zhì)量的執行副總裁佐佐木真一承認，這次召回規�！笆窡o(wú)前例”，可能比以往安全問(wèn)題招致的損失更大。通常情況下，召回事件后頭一個(gè)月產(chǎn)品銷(xiāo)量會(huì )下滑大約20%，隨后逐漸恢復。豐田上月預計全球銷(xiāo)量今年將增長(cháng)6%，但這一預計未計入召回事件影響。兩名分析師告訴路透社記者，豐田預計因召回和停產(chǎn)部分車(chē)輛損失11億美元至22億美元。

　　美國摩根大通公司分析師高橋厚平說(shuō)：“我們確實(shí)現在可以掌握(召回)可能產(chǎn)生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來(lái)的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費者花費的促銷(xiāo)成本……這些間接成本的規模對豐田未來(lái)而言重要得多�！�

　　豐田2日宣布恢復美國停產(chǎn)生產(chǎn)線(xiàn)并公布踏板維修方案，股價(jià)當日在東京股市止跌上揚4.5%。部分投資者認為，這部分得益于日元貶值。豐田前7個(gè)交易日股價(jià)連續下跌共計18%，市值縮水超過(guò)200億美元。