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　　我有話(huà)說(shuō)：

　　車(chē)船稅調整草案曝光：我數1到7，開(kāi)始搶錢(qián)？

　　5月18日有媒體披露，為體現出所謂的鼓勵節能減排導向，有關(guān)方面醞釀把現行的車(chē)船稅進(jìn)行調整，草案中已經(jīng)把乘用車(chē)分成7個(gè)梯度進(jìn)行征稅。具體就是1.0升和以下的小車(chē)的車(chē)船稅不作調整，但是從第2檔次開(kāi)始，每個(gè)檔次的征稅上限都有了不少的改變。以1.0~1.6升為例，醞釀年稅額最低為360元，最高可開(kāi)征1080元。接下來(lái)就更“可怕”了：2.0升排量汽車(chē)的車(chē)船稅則考慮陡增至900元起步，而大排量豪華車(chē)所屬的4.0升和以上區間，起征點(diǎn)預計將超過(guò)驚人的3500元，最高或有可能上調到無(wú)敵的1萬(wàn)元1年。

　　是提倡節能減排嗎？現在有不少排量小于1.0L的車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機技術(shù)的落后，百公里綜合油耗動(dòng)輒超過(guò)8L，尾氣排放連國三都達不到，同比工況下甚至比部分1.6L車(chē)型的油耗還高得多。對前者少收稅而對后者施加重稅，是鞭打先進(jìn)還是鼓勵落后？這樣還有可能導致我們的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展停滯不前，不是歧視小排量車(chē)，但技術(shù)再高也要其他排量的“百花齊放”不是？[詳細]

　　國外對于排放量的考核是從廠(chǎng)家方面來(lái)體現的，而不是從車(chē)主下手

　　有專(zhuān)家認為，這樣的調整對于車(chē)主來(lái)說(shuō)不是很公平，也會(huì )增加車(chē)主的負擔�！芭帕看蟮钠�車(chē)不一定行駛的里程多，碳排放也不一定就多于其他車(chē)型�！边@位專(zhuān)家表示，“至于說(shuō)要鼓勵消費者購買(mǎi)小排量車(chē)，其實(shí)在消費稅環(huán)節已經(jīng)有所體現了；在國外，對于排放量的考核是從廠(chǎng)家方面來(lái)體現的，而不是從車(chē)主身上下手�！盵詳細]

　　北京車(chē)主因限行要求退車(chē)船稅 稱(chēng)稅收要公平合理

　　按媒體公開(kāi)報道的數字，去年12月低，北京市的機動(dòng)車(chē)保有輛已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛。陳曉羽算了一筆賬，按照一年52周，每周停駛1天計算，一輛車(chē)應該退還車(chē)船稅共計68.38元，而400萬(wàn)輛車(chē)，就是2.7億多元。

　　“這不是一筆小數字，車(chē)主為北京的交通作出了貢獻，稅務(wù)部門(mén)也應該對車(chē)主有所優(yōu)惠�！痹陉悤杂鹂磥�(lái)，總要有人站出來(lái)促進(jìn)此事，他今天就當了“出頭鳥(niǎo)”。

　　可以預料的是，如果陳曉羽能贏(yíng)，惠及的是北京的400萬(wàn)車(chē)主。不過(guò)，他被稅務(wù)人員告知，車(chē)船稅為財產(chǎn)稅稅種，不論是否開(kāi)車(chē)，只要購買(mǎi)了汽車(chē)就應該按期繳納車(chē)船稅，直到車(chē)輛損毀、報廢，即使在執行機動(dòng)車(chē)尾號限行制度的期間，也應足額繳納車(chē)船稅。豐臺地稅局工作人員說(shuō)，作為稅務(wù)部門(mén)，只能依法辦事，執行國家政策，目前沒(méi)有接到要求退稅的上級文件，因此復議的話(huà)估計得維持。