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　　新能源戰略微調

　　然而，并非只有試點(diǎn)城市中的汽車(chē)企業(yè)才能獨享這份新能源補貼的盛宴。根據《通知》，此次國家給予的財政補助將采取特別機制，也就是說(shuō)，試點(diǎn)期內，每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達到5萬(wàn)輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

　　在《通知》發(fā)布的前一天，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委還聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大公共服務(wù)領(lǐng)域節能與新能源汽車(chē)示范推廣有關(guān)工作的通知》。在現有13座試點(diǎn)城市的基礎上，增加天津、�？�、鄭州、廈門(mén)、蘇州、唐山、廣州7座試點(diǎn)城市。而新增的城市加上此前13座試點(diǎn)城市，仍有望競逐下一波私人購買(mǎi)新能源車(chē)補貼試點(diǎn)的對象。

　　對于北京此次未能入選，盡管業(yè)內普遍認為是在地方博弈中未能獲得認可，但北汽集團方面表示，北京沒(méi)有被選為5座試點(diǎn)城市之一，并不代表北汽的工作做得不夠。同時(shí)北汽方面也表示，不會(huì )放棄對新能源汽車(chē)發(fā)展的戰略推廣。記者從北汽相關(guān)負責人處了解到，在新能源的發(fā)展規劃方面，北汽計劃在今年實(shí)現新能源車(chē)型小批量的量產(chǎn)，2011年實(shí)現批量生產(chǎn)，到2015年，北汽新能源車(chē)型將達到年產(chǎn)15萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　此前呼聲最高的重慶，在落選一事上，長(cháng)安汽車(chē)方面表示“遺憾”。同時(shí)也稱(chēng)，就目前的補貼政策來(lái)看，最高6萬(wàn)元的補貼額度對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)顯然有些“不夠到位”。長(cháng)安汽車(chē)方面認為，針對純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，其成本是比較高的，所以希望能有更強的政策推出作為支持�！敖酉聛�(lái)，長(cháng)安汽車(chē)會(huì )加強電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，更好地做好相關(guān)技術(shù)的研發(fā)�！遍L(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人這樣說(shuō)。

　　實(shí)際上，對普通混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，《通知》給出了不同程度的補貼標準。在中國主推普通混合動(dòng)力車(chē)的主要是一些合資企業(yè)的外資品牌車(chē)型，如一汽豐田的普銳斯、上海通用的混合動(dòng)力君越及廣汽豐田的混合動(dòng)力凱美瑞等，都無(wú)法獲得更高的補貼支持。

　　對此，豐田和通用都以謹慎的態(tài)度進(jìn)行回應。一汽豐田方面表示：“目前，普銳斯確實(shí)無(wú)法享受到高額的補貼。中國將電動(dòng)車(chē)作為推廣方向，因此豐田方面正在做一些是否調整車(chē)型的研究�！倍�通用(中國)公關(guān)部相關(guān)人士則表示：“對于國家出臺的新能源汽車(chē)補貼政策我們很歡迎，但其他細節目前我們還在研究當中�！�

　　產(chǎn)業(yè)化距離尚遠

　　似乎一切都來(lái)得過(guò)于突然，糾結多年的新能源車(chē)補貼政策迅速出臺，讓更多的人感受到了我國政府對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的迫切。

　　汽車(chē)著(zhù)名分析師賈新光同樣對產(chǎn)業(yè)政策的突然出臺感到措手不及。他表示，對于新能源汽車(chē)補貼政策的解讀，不僅將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，同時(shí)也為其大規模量產(chǎn)提供了標準制定的空間。

　　不過(guò)，專(zhuān)家們也清醒地意識到新能源汽車(chē)實(shí)現真正產(chǎn)業(yè)化還為時(shí)尚早。賈新光表示，僅就電池標準這一問(wèn)題，眼下就面臨著(zhù)三大問(wèn)題。首先是能否大量生產(chǎn)；其二是如何降低成本；第三是能否保證電池的穩定可靠，畢竟，車(chē)輛在行駛過(guò)程中要遭遇時(shí)間和距離以及高溫等外部環(huán)境的考驗。由于技術(shù)方面的原因，目前新能源汽車(chē)仍沒(méi)有具備大規模量產(chǎn)條件，大范圍的推廣難度還很大。

　　“電動(dòng)車(chē)的可靠性還需時(shí)間檢驗，而國家規定的對電動(dòng)車(chē)5年/10萬(wàn)公里的質(zhì)保期也讓部分企業(yè)壓力很重，企業(yè)不要急于求成，練好內功，才能迎來(lái)電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展�！辟Z新光告訴記者，在相應的配套政策方面，試點(diǎn)城市是實(shí)施主體和責任主體，雖然國家定出了大致的方向，但具體工作還需要試點(diǎn)城市來(lái)做。

　　《通知》指出，試點(diǎn)城市政府是私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)的實(shí)施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點(diǎn)對充電站等基礎設施建設、新能源汽車(chē)購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持�！吧钲谧龅梅浅５轿�，在電動(dòng)車(chē)充電站等基礎設施方面已經(jīng)非常成熟�！辟Z新光說(shuō)，“如果沒(méi)有配套措施，電動(dòng)車(chē)完全發(fā)揮不了作用，所以試點(diǎn)城市還有很多工作要做”。

　　國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明也認為，選擇上述5座城市做試點(diǎn)，是因為5座城市均有新能源產(chǎn)業(yè)基礎，這樣電動(dòng)車(chē)的售后服務(wù)也有保證。而北京沒(méi)有入選，是因為眼下還沒(méi)有能夠投入量產(chǎn)的新能源汽車(chē)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負責人認為，電動(dòng)車(chē)推廣的障礙，一個(gè)是成本，另外一個(gè)就是業(yè)務(wù)模式的創(chuàng )新。他告訴記者，有了對消費者補貼的政策、有了社會(huì )環(huán)境的配套，相信能夠適當地減少電動(dòng)車(chē)推廣的阻力�！半妱�(dòng)車(chē)的初期成本還是比較高的，如果逐步提高電動(dòng)汽車(chē)的應用規模，可以把電動(dòng)車(chē)做到跟汽油車(chē)一樣的價(jià)錢(qián)�！痹撠撠熑朔Q(chēng)，隨著(zhù)材料工業(yè)的進(jìn)步、電池儲能材料的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)的成本將會(huì )慢慢降下來(lái)。

　　亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝也對新能源汽車(chē)私人購買(mǎi)的補貼能否到位感到擔憂(yōu)，他表示，“此次補貼實(shí)際上是針對企業(yè)制定的，而企業(yè)最終能否將這個(gè)補貼體現到消費者的私人購車(chē)上，還有待觀(guān)察”。(記者 藍朝暉 錢(qián)瑜 王萬(wàn)利)