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　　菲亞特欲打造汽車(chē)帝國

　　“肢解”美國汽車(chē)巨頭的另一個(gè)主角是菲亞特。實(shí)際上，比起其他公司僅僅購買(mǎi)通用或者福特旗下某一品牌的行動(dòng)，這個(gè)意大利汽車(chē)巨頭不但出手闊綽，而且毫不掩飾它的野心。

　　5月5日，紐約破產(chǎn)法庭終于批準了克萊斯勒公司向菲亞特集團轉售資產(chǎn)的提案，并為克萊斯勒公司資產(chǎn)轉移設定了競價(jià)程序，如果在5月20日之前不能獲得比菲亞特集團更高的出價(jià)，法庭將批準克萊斯勒和菲亞特的聯(lián)盟協(xié)議。

　　由于擔心利益受損，克萊斯勒的一些擔保債權人對此提出反對。法庭不但推翻了反對的提案，還批準了克萊斯勒的拍賣(mài)計劃。如果不出什么意外，5月27日，克萊斯勒將拍賣(mài)旗下資產(chǎn)，而菲亞特將成為優(yōu)先競標人。

　　路透社報道說(shuō)，菲亞特競購克萊斯勒后，將成為全球第六大汽車(chē)生產(chǎn)商。

　　不過(guò)，菲亞特想要的不僅如此。它同時(shí)希望將通用在歐洲的資產(chǎn)收歸囊中。

　　菲亞特的首席執行官馬爾基翁內透露，公司計劃剝離菲亞特核心汽車(chē)部門(mén)，將其與克萊斯勒、通用在歐洲的業(yè)務(wù)——包括德國的歐寶、英國的沃克斯豪爾、瑞典的薩博——合并，組建全新的上市公司。新公司年收入約為800億歐元(合1060億美元)，年銷(xiāo)量達600萬(wàn)至700萬(wàn)輛。

　　英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站報道，馬爾基翁內要打造一家僅次于豐田，能與大眾并駕齊驅的公司。

　　而據德國商報批露，菲亞特在5月4日向德國政府提交的一份關(guān)于通用汽車(chē)歐洲資產(chǎn)的提議中，還計劃接管通用汽車(chē)在南美和南非的資產(chǎn)。

　　歐洲媒體評論說(shuō)，這家意大利廠(chǎng)商的目標已經(jīng)確定為在重新劃分的全球汽車(chē)業(yè)格局中，建立一個(gè)工廠(chǎng)遍及歐洲、美洲和非洲的汽車(chē)帝國。

　　大眾也在冀望世界第一

　　比起江河日下的美國汽車(chē)業(yè)，歐洲汽車(chē)業(yè)似乎在這次金融危機中因禍得福，異軍突起，大有“稱(chēng)霸”全球汽車(chē)業(yè)的意味。

　　在菲亞特為其汽車(chē)帝國布局的同時(shí)，大眾汽車(chē)和保時(shí)捷公司也結束了長(cháng)達3年半的收購戰，于5月6日達成合并協(xié)議。

　　這筆交易一旦獲得批準，將替代大眾成為歐洲最大的汽車(chē)公司。鑒于大眾從去年開(kāi)始野心勃勃地想成為世界頭號汽車(chē)巨頭，分析人士認為，由于美國車(chē)市的陷落，豐田受到很大影響。而在北美表現本就不佳的大眾反而逃過(guò)一劫，加之這次與保時(shí)捷合并，此消彼長(cháng)，大眾超越豐田成為世界第一也許不需要等到原計劃的2018年。

　　“歐洲汽車(chē)業(yè)本來(lái)就很有優(yōu)勢，在技術(shù)研發(fā)、制造工藝和品牌等方面非常強，好的汽車(chē)品牌幾乎都在歐洲。它們在這次金融危機中又沒(méi)受太大影響，未來(lái)很可能是歐洲引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)的潮流�！辟Z新光說(shuō)。

　　中韓印借“機”擴張

　　當汽車(chē)業(yè)重心東移之時(shí)，迅速崛起的新興勢力表現可圈可點(diǎn)

　　國際先驅導報記者張皓雯、吳茜茜發(fā)自北京、紐約 當昔日的“汽車(chē)之都”底特律輝煌不再之時(shí)，以中印為代表的新興市場(chǎng)表現卻讓所有汽車(chē)巨頭驚嘆。

　　“全球唯一的汽車(chē)牛市”，德國慕尼黑經(jīng)濟研究所專(zhuān)家布魯爾斯教授這樣評價(jià)當前的中國汽車(chē)市場(chǎng)�！捌�車(chē)業(yè)的重心正在東移”，戴姆勒的董事長(cháng)蔡澈說(shuō)。

　　中國成重心

　　受一系列政策刺激影響，今年一季度，中國汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國40萬(wàn)輛，居全球第一。有分析認為，依據目前態(tài)勢發(fā)展，2009年中國超越美國成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國幾乎已無(wú)懸念。

　　“現在汽車(chē)巨頭都把中國當成是決一雌雄的主戰場(chǎng)了，我們聽(tīng)到的聲音都是對中國加大力度，加大投入�！逼�車(chē)分析師賈新光說(shuō)。

　　金融危機正在重構全球汽車(chē)業(yè)的版圖，雖然中國本土汽車(chē)廠(chǎng)商與國際巨頭差距甚大，但由于市場(chǎng)巨大，中國正在成為全球汽車(chē)業(yè)的重心。對此，賈新光多少有點(diǎn)擔心：“中國市場(chǎng)對所有人來(lái)說(shuō)都是機會(huì )，競爭越來(lái)越激烈，本土品牌會(huì )比較兇險�！�

　　不過(guò)，布魯爾斯教授卻覺(jué)得中國汽車(chē)前景樂(lè )觀(guān)，他表示，2009年中國并購國外汽車(chē)企業(yè)的案例將增加，中國汽車(chē)企業(yè)實(shí)力大大增強，使中國汽車(chē)進(jìn)入“轉折期”，不久就會(huì )與德、日、美并行。

　　《華爾街日報》也對中國汽車(chē)可能借這次危機迅速成長(cháng)嗅覺(jué)敏感，它不但關(guān)注吉利的海外收購，還把“羽翼漸豐的中國汽車(chē)廠(chǎng)商大踏步走出本土市場(chǎng)”作為其得出的全球汽車(chē)業(yè)未來(lái)三個(gè)主要趨勢之一。