發(fā)表評論 在中國汽車(chē)市場(chǎng)，合資與自主品牌其實(shí)早已開(kāi)始新能源的版圖之爭，合資車(chē)領(lǐng)域的上海通用等紛紛進(jìn)軍新能源。而國內自主品牌汽車(chē)已經(jīng)推出了許多優(yōu)秀作品：如比亞迪的鐵電池電動(dòng)車(chē)、海馬的H12電動(dòng)車(chē)、上汽的上海牌混合動(dòng)力車(chē)、長(cháng)安的杰勛混合動(dòng)力版、奇瑞的甲醇燃料車(chē)等。一場(chǎng)新能源中國版圖之爭的大戰在中國汽車(chē)市場(chǎng)正式打響。
合資車(chē)搶占中國新能源版圖
06年1月，兩款1.5L排量普銳斯上市，豐田普銳斯成為國內第一個(gè)吃混合動(dòng)力技術(shù)的“小螃蟹”。07年，雷克薩斯旗下的全球首創(chuàng )油電混合動(dòng)力豪華SUV全新車(chē)型——RX400h和全球首款全混合動(dòng)力搭載V8發(fā)動(dòng)機的LS600hL正式登陸中國。繼豐田在國內推出首款混合動(dòng)力車(chē)型之后，本田也將混合動(dòng)力技術(shù)導入到中國。在去年11月的廣州車(chē)展上，東風(fēng)本田也將在中國推出純進(jìn)口的混合動(dòng)力思域。日前，通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納宣布了兩個(gè)“重大戰略計劃”：通用汽車(chē)將在上海成立通用先進(jìn)科學(xué)研究中心，利用通用全球資源研究替代燃料的未來(lái)技術(shù)；同時(shí)，通用還正式與上汽集團、清華大學(xué)合作建立中國車(chē)用能源技術(shù)研究中心。
自主新能源汽車(chē)“批量之旅”
近一年來(lái)，在政府支持、輿論引導、廠(chǎng)家響應等多方面因素促動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)正在開(kāi)始走出概念階段，以至于業(yè)內已有人將2008年定位為 “新能源汽車(chē)元年”，而我國自主品牌能否在這一領(lǐng)域有所作為也成為各方關(guān)注的話(huà)題。除了東風(fēng)和長(cháng)安外，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團以及長(cháng)安、比亞迪、奇瑞、吉利、力帆汽車(chē)等部分本土車(chē)企，已紛紛開(kāi)始研制新能源車(chē)項目。上汽集團以自主品牌榮威為載體，集中發(fā)展混合動(dòng)力轎車(chē)和客車(chē)；一汽集團與政府合作，發(fā)展解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)；而作為自主品牌“純血統”代表的奇瑞汽車(chē)不僅關(guān)注混合動(dòng)力車(chē)，同時(shí)還在探索純電動(dòng)車(chē)和靈活燃料車(chē)。據統計，今年國內至少將有10款以上新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)，自主品牌汽車(chē)開(kāi)始新能源汽車(chē)的“批量之旅”。
中國新能源車(chē)路在何方？
吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授劉銳認為，從目前來(lái)看新能源的研究與開(kāi)發(fā)在世界上技術(shù)路線(xiàn)并不一樣：歐洲是柴油動(dòng)力，日本是混合動(dòng)力，美國是氫動(dòng)力。國內以比亞迪等本土車(chē)企為代表的企業(yè)表示，電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)的方向……資深評論員賈新光在媒體采訪(fǎng)中表示，中國的電動(dòng)汽車(chē)成本要比發(fā)達國家低得多，現在的關(guān)鍵是政府應支持技術(shù)比較成熟的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品盡快上路，以便搶占市場(chǎng)先機。
記者手記：“革命”尚未成功自主汽車(chē)仍需努力
如果說(shuō)1876年德國人發(fā)明的第一臺四沖程內燃機促成了今天龐大的以?xún)热紮C系統為核心的汽車(chē)工業(yè)，那么下一個(gè)新能源技術(shù)的發(fā)明同樣也會(huì )改變整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，或許這是中國汽車(chē)的一個(gè)契機，可是自主品牌真的能扮演這樣一個(gè)“顛覆者”的角色嗎？
目前來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)是自主品牌同跨國汽車(chē)巨頭站在同一起跑線(xiàn)的最好機會(huì )。但是，機會(huì )背后卻是層層障礙。自主品牌汽車(chē)起步晚、底子薄，資金技術(shù)實(shí)力比不上跨國公司，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域的競爭中已經(jīng)疲于應戰，缺乏足夠的人力物力研發(fā)新能源技術(shù)。另外，由于環(huán)境污染和能源緊張，國家在制定政策時(shí)，不得不提高技術(shù)門(mén)檻，讓自主品牌已經(jīng)實(shí)現的研發(fā)成果失去量產(chǎn)價(jià)值。一位業(yè)內人士表示，目前國內新能源的優(yōu)勢主要是市場(chǎng)優(yōu)勢，而不是技術(shù)優(yōu)勢。
從整體技術(shù)和發(fā)展規模而言，自主品牌在新能源發(fā)展上，在跨國汽車(chē)巨頭面前仍然顯得稚嫩，在行業(yè)重視、資金實(shí)力和技術(shù)研發(fā)方面，自主品牌和跨國巨頭仍不在同一起跑線(xiàn)上。(文雅）
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