中國地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑；我們采用的策略應該是：“百花齊放、謹慎布局”
全球汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)正進(jìn)入一個(gè)新老動(dòng)力交替的過(guò)渡期，新能源汽車(chē)開(kāi)始成為躍升于汽車(chē)天幕上的新星。中國當然也不例外，從長(cháng)安、哈飛、奇瑞、比亞迪、吉利到一汽、上汽和部分合資企業(yè)，直至力帆、雙環(huán)、中興等，都無(wú)一不在宣示即將上市混合動(dòng)力汽車(chē)。據統計，到明年國內至少將有10款以上新能源汽車(chē)面世。
然而，一哄而起必然魚(yú)龍混雜，良莠不齊。為此，國家發(fā)改革委制訂出《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，從今年11月1日開(kāi)始正式實(shí)施。新發(fā)布的《規則》首次明確新能源的概念包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)、氫動(dòng)力和其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)等。與此同時(shí)，《規則》對企業(yè)上馬新能源車(chē)項目設定了15道“準生”門(mén)檻，其中最引人注意的是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統、驅動(dòng)系統及控制系統三者之一的核心技術(shù)。這將打破目前全國新能源汽車(chē)“一窩風(fēng)”的現狀，形成由擁有技術(shù)優(yōu)勢的汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)跑的格局。在企業(yè)取得新能源準入資格后，仍需在商業(yè)化階段接受主管部門(mén)監管，從而可避免新能源汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展出現失控現象。根據《規則》規定，新能源汽車(chē)發(fā)展分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)技術(shù)階段。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準的區域、范圍和條件下進(jìn)行示范運行；發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但也只能在批準的區域、期限和條件下銷(xiāo)售、使用；成熟期產(chǎn)品則與常規汽車(chē)相同，在銷(xiāo)售、使用上也與常規車(chē)輛相同。同時(shí)，國家發(fā)改委還將指定檢測機構對新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入的現場(chǎng)技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行審查。
從《規則》對于新能源的定義來(lái)看，我國在未來(lái)新能源發(fā)展起步階段，將實(shí)施能源多元化的戰略。目前國際上的新能源發(fā)展出現三種模式：一是新能源替代傳統能源，二是優(yōu)勢能源替代稀缺能源，三是可再生能源替代不可再生能源。目前，以寶馬為代表的歐系廠(chǎng)商青睞于氫動(dòng)力；以通用為首的美系車(chē)則將“寶”押在了電動(dòng)車(chē)；日系車(chē)則以車(chē)上的Hybrid混合動(dòng)力標識表述了對于新能源的理解。哪種動(dòng)力模式成為主導未來(lái)的標準，已成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。而中國則必須走出一條符合中國國情、適合自己的路。
同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平教授在一次演講時(shí)曾大膽預言：“未來(lái)的車(chē)用能源肯定不能完全依賴(lài)石油，能源將是多元化的結構。汽車(chē)的發(fā)展將從現在的內燃機逐步走向以電驅動(dòng)為主的結構�！庇纱丝梢钥闯�，在新能源汽車(chē)探索研究的起步階段，對新能源汽車(chē)的定義可以不必過(guò)于狹隘，中國地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑，我們采用的策略應該是：“百花齊放、謹慎布局”。
而同時(shí)值得關(guān)注的一個(gè)現象是，目前除混合動(dòng)力外，其他新能源汽車(chē)的標準尚未建立，因此新能源車(chē)的競爭很大程度上會(huì )演變?yōu)闃藴手疇�。近日獲悉，上汽正全力參與燃料汽車(chē)和代用燃料汽車(chē)國家標準的制訂，這意味著(zhù)新能源車(chē)的標準爭奪戰已悄然打響。目前發(fā)改委正在行業(yè)內部對二甲醚汽車(chē)國家標準進(jìn)行征求意見(jiàn)，征求意見(jiàn)結束后再經(jīng)過(guò)數輪修改審查，就可報批為國家標準。如果批準，這將是繼2005年10月混合動(dòng)力車(chē)標準出臺之后，新能源車(chē)領(lǐng)域的第二個(gè)國家標準�？梢灶A料，新能源技術(shù)如果采用跨國公司的標準，國內企業(yè)在未來(lái)零部件配套、生產(chǎn)設備改造和消費鼓勵方面都將出現“跟不上”的尷尬。但為了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，國內企業(yè)必須勇于承擔起這一重任。（陳偉棟）
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