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　　新年伊始，國家“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)暨百輛混合動(dòng)力公交車(chē)投放儀式在武漢舉行，開(kāi)始了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅，標志著(zhù)我國電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面實(shí)現突破性進(jìn)展。

　　在全球經(jīng)濟低迷、汽車(chē)行業(yè)遭遇重創(chuàng )的時(shí)代背景下，這場(chǎng)以“科技、環(huán)保、節能”為導向的“綠色革命”，正在為占盡“天時(shí)、地利、人和”的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，插上騰飛的翅膀。

　　可持續發(fā)展成趨勢　新能源汽車(chē)迎來(lái)歷史機遇

　　隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來(lái)如日中天，成為全國發(fā)展最快的行業(yè)之一。

　　2007年，我國汽車(chē)產(chǎn)量達到888萬(wàn)輛，連續7年增速保持在20%以上。2008年上半年，我國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)500萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.7%和18.5%。直到美國次貸危機初現的8月，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑才初露端倪。

　　汽車(chē)業(yè)高速增長(cháng)和市場(chǎng)需求的井噴行情，掩蓋了我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的諸多矛盾，國內一些主流汽車(chē)廠(chǎng)商熱衷于與跨國公司合資合作，片面追求“銷(xiāo)量”“市場(chǎng)占有率”和“利潤”，而對技術(shù)創(chuàng )新、創(chuàng )建自有品牌、研發(fā)未來(lái)新能源汽車(chē)等投入不足，進(jìn)展緩慢。

　　實(shí)際上，在當今城市化進(jìn)程突飛猛進(jìn)、全球石油資源緊張、石油價(jià)格波動(dòng)頻繁的年代，機動(dòng)車(chē)的高速增長(cháng)正在給城市帶來(lái)日益嚴重的威脅。

　　中國城市規劃協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)趙寶江說(shuō)，城市小汽車(chē)的過(guò)度使用，除帶來(lái)交通擁堵外，最顯著(zhù)、最直接的后果就是大量的能源消耗。目前，我國交通能耗約占全社會(huì )總能耗的20%，在不加控制的情況下能耗將上升到30%，超過(guò)工業(yè)能耗。

　　國內的石油消耗，在汽車(chē)用油上增幅最大，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)的高增長(cháng)趨勢，汽車(chē)用油仍在加速增長(cháng)。目前，我國石油在很大程度上依賴(lài)進(jìn)口，2007年，中國凈進(jìn)口原油高達1.6億噸，國內生產(chǎn)原油1.87億噸，石油進(jìn)口依存度達46%，并呈現進(jìn)一步上升的趨勢。

　　機動(dòng)車(chē)迅速增長(cháng)所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，是我國大城市交通所面臨的又一個(gè)突出問(wèn)題。目前，城市交通污染已經(jīng)上升為我國城市大氣和噪聲污染的主要污染源之一。在交通擁堵比較嚴重的城市，機動(dòng)車(chē)排放的氣態(tài)污染物以及顆粒污染物占城市大氣污染物40%以上，高的城市達到60%。

　　機動(dòng)車(chē)所排放的污染物在城市總污染源中的比率每年增加2個(gè)到3個(gè)百分點(diǎn)。在機動(dòng)車(chē)尾氣已成為我國各大城市的主要污染源的同時(shí)，交通噪聲污染也日趨嚴重，一些城市主要干路的噪聲普遍超過(guò)了70分貝，已上升為城市噪音的最大污染源。

　　新能源汽車(chē)作為現代交通領(lǐng)域可持續健康發(fā)展的趨勢，已然成為全球汽車(chē)企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。從某種意義上說(shuō)，誰(shuí)能率先實(shí)現新能源在汽車(chē)上的產(chǎn)業(yè)化應用，誰(shuí)就能占據未來(lái)的發(fā)展先機。

　　市場(chǎng)與科技的融合催生我國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　改革開(kāi)放前，我國城市交通的主要構成是公共汽車(chē)與自行車(chē)交通，全國城市中的汽車(chē)不足200萬(wàn)輛。而截至目前，中國機動(dòng)車(chē)保有量已達到了1.68億輛；汽車(chē)保有量達到了6289.3萬(wàn)輛，相當于改革開(kāi)放前的35倍多。經(jīng)濟較為發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳等城市的機動(dòng)車(chē)保有量均超過(guò)100萬(wàn)輛，而北京市則達到340萬(wàn)輛，私人小汽車(chē)約180萬(wàn)輛，其擁有率接近60%。

　　趙寶江介紹說(shuō)，改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)我國城市經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，我國的城市化率從上世紀90年代開(kāi)始，正以每年一個(gè)百分點(diǎn)的速度上升。每年進(jìn)入城市的人口達到驚人的1300萬(wàn)人左右。城市規模越來(lái)越大，城市交通需求無(wú)疑仍將不斷增長(cháng)。

　　美國一家汽車(chē)研究機構預測，在未來(lái)10至20年間，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍將是全球最大的市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)優(yōu)勢轉化成經(jīng)濟靠什么？靠科技，靠自主知識產(chǎn)權。中南財經(jīng)政法大學(xué)校長(cháng)、全國知識產(chǎn)權法權威專(zhuān)家吳漢東教授說(shuō)，中國每年的專(zhuān)利受理總量已突破200萬(wàn)大關(guān)，但專(zhuān)利成果轉化率不足10%，絕大多數科研成果自誕生之時(shí)起，就被束之高閣，難以走出實(shí)驗室、實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。這其中很重要的原因是，專(zhuān)利持有的個(gè)人或企業(yè)沒(méi)有足夠的資金去孵化。

　　就新能源汽車(chē)研究成果而言，從北京的清華大學(xué)、北京理工大學(xué)到武漢眾多高校，年年層出不窮，但由于缺乏用戶(hù)需求和較具規模的設計、制造基地，多數技術(shù)沒(méi)有得到轉化利用。

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼說(shuō)，經(jīng)過(guò)“十五”以來(lái)的技術(shù)攻關(guān)，我國節能與新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)逐步走向成熟，自主開(kāi)發(fā)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)已小規模進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行示范運行。

　　國內一汽、東風(fēng)、上海大眾、長(cháng)安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車(chē)等企業(yè)自主研發(fā)的節能與新能源汽車(chē)，囊括了純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、燃料電池客車(chē)和純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等，成就了奧運史上種類(lèi)最多、技術(shù)最先進(jìn)、規模最大的綠色環(huán)保服務(wù)車(chē)隊。

　　在政府的支持下，在全國率先啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和運營(yíng)的武漢，近年已為電動(dòng)汽車(chē)建充電場(chǎng)站28個(gè)。目前，全市投入運營(yíng)的319臺各類(lèi)新能源汽車(chē)運營(yíng)總里程超過(guò)1600萬(wàn)公里，運送乘客超過(guò)3000萬(wàn)人次，減少二氧化碳排放3100噸，節油1100萬(wàn)升，其示范效應已全面凸現。

　　科技部專(zhuān)家認為，占據消費市場(chǎng)優(yōu)勢和科技開(kāi)發(fā)優(yōu)勢的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一旦得到完美融合，其發(fā)展定會(huì )呈現厚積薄發(fā)的景象。

　　政策的扶持與支持引爆新能源汽車(chē)的“綠色革命”

　　在北京奧運會(huì )上，570多輛奧運節能與新能源汽車(chē)的“零故障”“零排放”示范運營(yíng)，成為2008年奧運會(huì )的一道亮麗風(fēng)景。

　　短時(shí)間內，中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得的一項又一項突破，同樣讓世界驚嘆。

　　經(jīng)過(guò)北京奧運會(huì )的實(shí)戰演練，我國已有7款國產(chǎn)新能源汽車(chē)獲得“準生證”。

　　令民族汽車(chē)工業(yè)界尤為振奮的是，國家針對新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化又推出的“十城千輛”計劃，將在連續3年內，每年發(fā)展10個(gè)城市大中城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推行1000輛新能源汽車(chē)進(jìn)行商業(yè)化示范運行，使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。

　　6日在武漢投放的首批100輛混合動(dòng)力公交車(chē)，每輛成本達80萬(wàn)元，比目前普通公交車(chē)成本高約35萬(wàn)元。而科技部和財政部推出的實(shí)施節能與新能源汽車(chē)扶持和激勵政策，將補貼每輛車(chē)20萬(wàn)到26萬(wàn)元。

　　未來(lái)三年，武漢市還將投放400輛混合動(dòng)力公交車(chē)、500輛純電動(dòng)轎車(chē)和600輛混合動(dòng)力轎車(chē)。

　　而國家有關(guān)部門(mén)負責人在武漢表示，預計到2012年，國家將通過(guò)稅收及財政補貼的方式對新能源汽車(chē)的推廣使用投入200多億元。

　　在剛剛過(guò)去的2008年，我國在開(kāi)始對商用車(chē)實(shí)施“國Ⅲ”排放標準之后，又調整了汽車(chē)消費稅，大排量(3.0升以上)乘用車(chē)的消費稅率有了較大幅度提高，而排量在1.0升以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調至1%。2008年12月，國家發(fā)改委等部門(mén)通過(guò)了《成品油稅費改革方案》。這一論爭了十余年之久的稅費改革政策，在今年1月1日開(kāi)始正式實(shí)施時(shí)，雖波瀾不驚，但與國內同時(shí)推出的一系列政策措施相配合，勢必會(huì )給我國的汽車(chē)消費理念、消費結構、產(chǎn)品結構等帶來(lái)前所未有的影響與沖擊。

　　專(zhuān)家評述，在政策引導和消費導向的雙重作用下，在“環(huán)境友好型社會(huì )”和“資源節約型社會(huì )”建設試驗區的武漢掀起的這場(chǎng)“綠色風(fēng)暴”，將是中國汽車(chē)工業(yè)向可持續發(fā)展軌道轉變的節點(diǎn)。（熊金超）