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　　上海汽車(chē)集團面臨的雙龍危機不僅影響著(zhù)上市公司的股價(jià)，也警示著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)抄底海外市場(chǎng)暗藏的風(fēng)險。

　　雙龍正在成為雞肋，雖然四年前被上海汽車(chē)集團收購時(shí)，它看起來(lái)像是一塊肥肉。

　　2008年12月以來(lái)，韓國雙龍汽車(chē)公司爆發(fā)一系列負面事件：罷工、要求注資、扣押其母公司上海汽車(chē)集團的員工，甚至其申請回生程序的問(wèn)題已驚動(dòng)中韓兩國政府。

　　至此，曾經(jīng)的“中國汽車(chē)業(yè)海外收購第一案”已演變?yōu)椤昂Ｍ馐召彽谝粩　�，雙龍案的窘境也為金融危機下中國汽車(chē)企業(yè)欲海外抄底的種種傳聞提出警示，收購海外資產(chǎn)充滿(mǎn)風(fēng)險。

　　或許4年前中國藍星集團的代表被雙龍公司的工人們拒之廠(chǎng)房門(mén)外時(shí)，中國汽車(chē)界就應該想到這不會(huì )是一次愉快的跨國收購——雙龍的工會(huì )認為來(lái)自中國的買(mǎi)家可能將雙龍廠(chǎng)搬回中國，韓國工人因此失業(yè)，因此拒絕藍星的代表審查收購對象，而韓國人的對抗情緒一直延續到了4年后，并直接導致雙龍即將破產(chǎn)。

　　2004年10月，最終收購雙龍汽車(chē)的是上海汽車(chē)集團，代價(jià)是5億美元。國內業(yè)界曾將此次收購與通用汽車(chē)收購韓國大宇相提并論，甚至預言“中美車(chē)企將瓜分韓國汽車(chē)業(yè)”云云。但是，伴隨雙龍強勢的工會(huì )組織、強烈的民族情緒以及來(lái)自韓國銀行業(yè)乃至韓國政府對中方母公司的不信任，該公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)始終不振，除2007年實(shí)現盈利2.1億元人民幣外，自被收購至今雙龍累計虧損28.58億元人民幣。

　　受近期負面消息影響，雙龍的韓國上市公司股價(jià)已從2004年被上汽收購時(shí)的每股10000韓元跌至2009年1月初的約1000韓元，經(jīng)過(guò)一系列增發(fā)，上汽所持該公司股票市值從5900億韓元跌至不足1000億韓元，4年內縮水逾5000億韓元(約合23億元人民幣)。

　　除雙龍公司財務(wù)巨額虧損及股票市值大幅縮水外，上汽集團深市上市公司的股價(jià)(上海汽車(chē)600104)也從2008年12月8日雙龍向上汽提出增資起至12月31日累計下跌20.9%，跌幅超過(guò)同期深市大盤(pán)的13.4%，市值縮水逾78.6億元人民幣。

　　即便上汽為雙龍公司付出巨大，雙龍案也本不應引起如此關(guān)注，1954年成立的雙龍汽車(chē)在韓國也只是一家二流企業(yè)，其產(chǎn)品以相對小眾的SUV等高油耗車(chē)型為主，銷(xiāo)量也始終排在現代、大宇等一流車(chē)企之后位于第二陣營(yíng)。

　　即便在中國汽車(chē)界，上汽收購雙龍的案例也不能與南汽收購羅孚多半資產(chǎn)以及上汽收購羅孚兩款主力車(chē)型并建立榮威自主品牌相提并論——雖然上汽收購雙龍的耗資遠高于后兩個(gè)案例。

　　然而，跨國收購的復雜性以及難以消化的企業(yè)文化鴻溝令雙龍案得以廣受關(guān)注。雙龍案與上汽收購羅孚兩條生產(chǎn)線(xiàn)和南汽收購羅孚大部分資產(chǎn)一起，提示著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)抄底海外資產(chǎn)的種種風(fēng)險。

　　在長(cháng)達四年的時(shí)間里，雙龍工會(huì )與母公司上汽的斗爭一直沒(méi)有停歇，該韓國公司工會(huì )咄咄逼人的態(tài)度也被普遍認為是導致雙龍目前困境的主要原因，難以擺平強勢的工會(huì )運動(dòng)成為中國汽車(chē)企業(yè)抄底海外的重大風(fēng)險。

　　與上汽收購雙龍相比，如果說(shuō)南汽收購羅孚有哪些值得慶幸的地方，則是南汽不必面對強勢的工會(huì )組織，也不會(huì )為羅孚14億英鎊的債務(wù)和數億英鎊的養老金買(mǎi)單，但這些條件的前提是，羅孚是一家已經(jīng)破產(chǎn)的、資產(chǎn)打折的企業(yè)，并已將相當一部分生產(chǎn)線(xiàn)搬回中國�？烧l(shuí)又能保證中國企業(yè)每次都有“運氣”收購到?jīng)]有債務(wù)風(fēng)險和工會(huì )包袱的“優(yōu)質(zhì)”資產(chǎn)呢？

　　而在上汽與南汽爭購羅孚品牌的故事中，上汽最終得到的生產(chǎn)線(xiàn)成為建立榮威的基石，而南汽由于管理水平不足沒(méi)能迅速消化收購來(lái)的資產(chǎn)，羅孚生產(chǎn)線(xiàn)在被收購后長(cháng)達1年時(shí)間內處于調試階段，未能實(shí)現規模量產(chǎn)，營(yíng)銷(xiāo)項目管理人才遲遲未能到位，導致南汽MG(名爵)品牌推出速度慢于競爭對手的上汽榮威。

　　上述三個(gè)案例體現出中國車(chē)企在管理海外收購資產(chǎn)方面的水平仍不足，無(wú)論是工會(huì )組織的阻撓、技術(shù)消化上的遲緩，還是管理人才的缺失，都是上汽們繼續海外并購步伐的障礙。

　　可以確定的是，如果市值接近通用和福特之和的上汽都搞不定瀕臨破產(chǎn)的韓國雙龍，那么“奇瑞擬收購通用”“廣汽擬收購克萊斯勒部分資產(chǎn)”更只是不折不扣的天方夜譚罷了。